Ferrari mootorid jõuavad sageli üle 200 000 miili, sest neid toodetakse täpsustootevalmistusmeetoditega alustades nullist. See ei ole lihtsalt tugeva konstruktsiooni küsimus, vaid ka selle konstruktsiooni täiuslik rakendamine kogu tootmisprotsessis. Ettevõte kasutab kuumkohustatud pistoneid, pöörlemisliikumise dünaamika testitud kihelkäigukäigu ja erilisi metalli ventiile, mis suudavad taluda äärmuslikke temperatuurimuutusi. Kõiki neid osi valitakse spetsiaalselt nii, et nad suudaksid vastu pidada pikaajaliselt kõrgel pöörlemiskiirusel (RPM) töötamisele. Enne kui mootor kunagi lahkub Maranellos asuva tehase tootmisjoonelt, veedab see umbes 14 tundi dünamomeetritel, järgides rangeid testiprotseduure. See protsess paneb iga mootori läbi seda, mida tavaliselt juhtub mitme aasta jooksul sõidu stressi all. Kui lisada sellele mootorikorpused, mis on konstrueeritud nii, et need säilitaksid rõhu all kõvaduse, siis tähendavad need kvaliteedikontrolli meetmed seda, et Ferrarid kestavad väga kaua, isegi kui juhid neid nädala järel nädalas põhjalikult koormavad võistlusringil.
Nende autode maksimaalse jõudluse saavutamine sõltub tegelikult täielikult Ferrari kogu teenindussüsteemist. Tehnikud läbivad selle brändi jaoks üle 270 tunni erialaseid koolitusi. Nad saavad isegi sertifitseerimise konkreetsete tööriistadega, näiteks Ferrari Diagnosi süsteemiga. See tagab, et nad rakendavad õigeid keerdmomendi järjekordi, kasutavad ainult tootja poolt määratud vedelikke ja järgivad kõiki tarkvarakalibreerimise samme täpselt nii, nagu Ferrari seda nõuab. Kui keegi neist autodest teenindab, salvestatakse kogu teave Ferrari maailmamõõtmelistesse andmebaasidesse. Seejärel saab igasugune volitatud töökoda kogu maailmas kontrollida selle konkreetse auto täielikku ajalugu, mis aitab säilitada järjepidevust ka siis, kui auto vahetab omanikku või liigub ühest riigist teise. Selle kogu süsteemi eesmärk on takistada kõiki kõrvalekaldumast inseneride esialgsest disainist. See tagab, et sõidukisüsteem töötab korrektselt koos, et kõik osad töötavad omavahel koos ning kõige tähtsam – et need masinad säilitaksid oma usaldusväärsuse aastatepikkuste sõitmise jooksul.
Ferrari hooldus tänapäeval ei põhine enam fikseeritud läbitud kilomeetrite arvul, vaid järgib pigem nutikamat, seisundi põhiseid lähenemisviise. Õlisampleid analüüsides suudavad tehnikud tuvastada probleeme palju enne, kui need ilmnevad nähtavate kulumismärkidena. Auto ise jälgib sisemisi protsesse erinevate sensorite abil, mis mõõtavad soojuse kogunemist komponentides, nagu turbolaadurid, käigukastid ja ülekandesüsteemi osad, eriti siis, kui keegi auto piiridesse surub. Sisemises bordsüsteemis teevad keerukad arvutused kindlaks, kui tugevalt juht kiirendab, pidurdab ja võtab pöördeid, et määrata teenindusajad tegelike sõiduharjumuste põhjal. Selle tähendus omanikele on vähem külastusi hooldustehases, mis säästab umbes 15 protsenti aastaselt tekkivatest hoolduskuludest, samas kui potentsiaalsed probleemid tuvastatakse umbes 30 protsenti kiiremini kui vanades, ajapõhistes teenindusgraafikutes.
Ferrari astmeline teenindusraamistik ühendab tehnilise hoolduse tegelike omanikukogemustega:
| Tase | Kliimakohastumine | Kasutusagedus | Toimivuse keskmes |
|---|---|---|---|
| Kudrased | Standardne niiskuskontroll | < 2000 miili/aastas | Teede säilitamine |
| Hõbedane | Rannikupiirkondade korrosiooniprotokollid | 2000–5000 miili/aastas | Segateed / rajad |
| Kuld | Ekstreemsete temperatuuritingimuste reguleerimine | 5000 miili/aastas | Rajahõlbustus |
Kuldklassi hooldusplaanid keskenduvad eriti olulistele radakomponentidele, näiteks tugevdatud pidurisoojuskanalitele ja diferentsiaalvedelike vahetamisele umbes kolme radapäeva järel. Hõbeprofiili plaanid püüavad leida kompromissi süsiniku kogunemise ennetamise ja tavalisele maanteesõidule sobiva vastupidavuse tagamise vahel. Pronksplaanid on suunatud garaažis hoitavate autode säilitamisele pikema kestvusega vedelike ja sobiva temperatuuri reguleerimisega hoiuperioodil. Need erinevad lähenemisviisid aitavad tegelikult pikendada käigukastide eluiga umbes 40 protsendi võrra võrreldes lihtsalt standardsete hooldusprotseduuride järgimisega.
Ferrari nõuab süntetilisi estril põhinevaid mootoriõlisegusid mitte turundusliku hype tõttu, vaid sellepärast, et need on tegelikult vajalikud mootori õige toimimise tagamiseks. Need erilised õlisegud säilitavad oma keemilise struktuuri isegi siis, kui temperatuur tõuseb üle 250 °C, mis tähendab, et nad jätkavad klappmehhanismi komponentide adekvaatset kaitset ka siis, kui mootorid lähevad läbi äärmiselt kiiretemperatuurimuutustega. Testid on näidanud, et need õlid vähendavad süsiniku kogunemist umbes 40% võrra võrreldes tavaliste süntetiliste õlidega, mistõttu suurendab see õlivahetuste vahelise intervalli pikkust, samas kui võimsusjõud jääb stabiilselt kõrgeks ja kallid kampühendid säilituvad. Miks Ferrari selle reegli üles mõtles? Nad analüüsisid andmeid autovõistluste rajadelt, kus mootoreid koormati tugevalt. Kui juhid kasutasid spetsifikatsioonile mittevastavaid õlisid, oli ligikaudu kolm neljandikku varajastest klappmehhanismi probleemidest tingitud õli soojuslagunemisest, eriti turbolaadimisega mudelite ja neis kõrgel pöörlemissagedusel töötavates loomulikus sisselaskega mootorites, mille poolest Ferrari on tuntud.
Kolmandate osapoolte vedelikud, mis vastavad Ferrarile klassifikatsioonile F1-X, eksisteerivad, kuid originaaltarvikute tootja (OEM) õlid annavad tavaliselt paremaid tulemusi, eriti siis, kui neid koormatakse tugevalt. Mõned kulutuskaitsetestid näitavad, et tehases valmistatud õlid vähendavad pöörlevate osade kulutust umbes 32 protsenti just nendel keerulistel külmadel käivitustel, mil õhukest lubrikatsiooni on kõige tähtsam. Ka garantiitingimuste täitmisega seotud spetsialistid on selles küsimuses väga rangeid. Ametlikud dokumendid nõuavad tõendusi selle kohta, et kasutatud õlid vastavad Ferrarile kehtivatele spetsifikatsioonidele. Autotehnikud volitatud teeninduskeskustes skaneerivad tegelikult need vastavusküsimused regulaarsete hooldusvisiitide ajal. Kui keegi soovib proovida midagi muud, peab ta saama kirjaliku loa tootjalt ning esitama kontrollitavad partii numbrid, et tagada mootorisüsteemi tervis. Autodel, mis liiguvad peamiselt maanteedel ja millel on sõidukilomeetrite arv väike, ei ole hea ja suurepärase õli vahel suurt erinevust. Kuid kui auto sõidab regulaarselt ringrajale, laieneb see vahe kiiresti, sest siis muutuvad oluliseks õli soojuskindlus ja selle vastupidavus koormusele.
EN