FERRARI motorët shpesh kalojnë 200.000 milje sepse ndërtohen nga e para deri në të fund me teknika të përsosura të prodhimit. Nuk është vetëm çështje e një dizajni të fortë, por edhe e zbatimit të tij pa gabim gjatë tërë procesit të prodhimit. Kompania përdor pistonë të forguar, boshta të kurbës që janë testuar për dinamikën e lëngjeve dhe metale speciale në vrimat që mund të mbajnë ndryshimet ekstreme të temperaturës. Të gjitha këto pjesë zgjidhen specifikisht që të jenë në gjendje të mbajnë presionin e punës në RPM të larta për periudha të gjata. Para se një motor të largohet kurrë nga fabrika në Maranello, ai kalon rreth 14 orë mbi dinamometra duke iu nënshtruar procedurave të testeve të sakta. Ky proces, në thelb, i nënshtron secilin motor atyre stresave që zakonisht ndodhin gjatë shumë viteve të përdorimit normal. Kur kombinohen me blloqe motori të dizajnuara që të mbeten të ngurtë nën shtypje, këto masa të kontrollit të cilësisë do të thonë se Ferraritë qëndrojnë jashtëzakonisht të gjata, edhe kur shoferët i shtyjnë fort në pistat e garave javë pas jave.
Arritja e performancës maksimale nga këto automjete varet shumë nga ndjekja e ngushtë e tërë ekosistemit të shërbimeve të Ferrari. Teknicientët kalojnë mbi 270 orë trajnimi specializuar vetëm për këtë markë. Ata certifikohen edhe duke përdorur mjete specifike, si sistemi i diagnostikimit të Ferrari. Kjo siguron zbatimin e saktë të sekuencave të momentit të kthimit, përdorimin e vetëm të lëngjeve të specifikuara nga prodhuesi dhe ndjekjen e saktë të të gjitha hapave të kalibrimi të softuerit, ashtu siç kërkon Ferrari. Kur ndonjë person shërben një nga këto mjete, gjithçka regjistrohet në bazën e të dhënave globale të Ferrari. Çdo punishte e autorizuar në çdo vend mund të kontrollojë historinë e plotë të atij automjeti të caktuar, gjë që ndihmon në ruajtjen e konzistencës, edhe nëse automjeti kalon në duart e një pronari tjetër ose lëviz midis vendeve. Qëllimi i këtij sistemi është të parandalojë çdo devijim nga ajo që inxhinierët e kanë projektuar origjinalisht. Ai ruan funksionimin e saktë të sistemit të transmetimit të fuqisë, siguron që të gjitha pjesët të punojnë bashkë me njëra-tjetrën dhe, më së rëndësishmja, ruan besnikërinë e këtyre makinave për vite të tëra të përdorimit.
Mirëmbajtja e Ferrarit në këto ditë nuk është më e lidhur me kilometrat e fiksuara, por ndjek një qasje më të zgjuar, të bazuar në gjendjen e mjetit. Duke analizuar mostrat e vajit, teknikët mund të zbulojnë probleme shumë kohë para se ato të shfaqen si shenja të dukshme të konsumimit. Vetë mjeti po ashtu monitoron çfarë po ndodh brenda tij përmes një sërë sensorësh që regjistrojnë rritjen e temperaturës në pjesë si turboturbinat, kutitë e shpejtësive dhe komponentët e transmisionit kur shoferi i shtyn kufijtë e mjetit. Në kompjuterin bordor, llogaritjet komplekse analizojnë intensitetin e shpejtimit, frenimit dhe kalimit të kthesave nga ana e shoferit, për të përcaktuar kohën e mirëmbajtjes bazuar në zakonet reale të drejtimit. Për pronarët kjo do të thotë më pak vizita në qendrën e mirëmbajtjes, duke kursyer rreth 15 përqind në faturat vjetore të mirëmbajtjes, ndërkohë që problemet potenciale zbulohen rreth 30 përqind më herët në krahasim me skemat e vjetra të mirëmbajtjes.
Struktura e shërbimeve të shkallëzuara të Ferrari-s i përshtat kujdesin teknik me variablat reale të pronësisë:
| Larg | Adaptim i Klimës | Frekuenca e përdorimit | Fokus në Performancë |
|---|---|---|---|
| Bronz | Kontrolli standard i lagështisë | <2.000 milje/vit | Ruajtja e rrugëve |
| Argjendi | Protokollet e korrozionit bregdetar | 2.000–5.000 milje/vit | Rrugë të përzier / pistë |
| Gold | Kushtëzimi i temperaturave ekstreme | 5.000 milje/vit | Optimizimi i pistës |
Planetët e mirëmbajtjes në nivelin e artë fokusohen në ato komponentë të rëndësishëm të pistës, si p.sh. tubat e ftohjes së frenave të forcuar dhe ndryshimi i lëngjeve të diferencialit pas rreth tre ditësh të garimit në pistë. Planetët e nivelit argjendi përpiqen të gjejnë një pikë mesatare midis parandalimit të mbledhjes së karbonit dhe ruajtjes së qëndrueshmërisë për përdorim të rregullt në autostradë. Niveli bronzi ka të bëjë me ruajtjen e mjeteve që ruhen në garazhe, duke përdorur lëngje me jetëgjatësi më të gjatë dhe kontrollin e duhur të temperaturës gjatë periudhave të ruajtjes. Këto qasje të ndryshme ndihmojnë faktikisht në zgjatimin e jetës së sistemeve të transmetimit të fuqisë me rreth 40 përqind në krahasim me ndjekjen e thjeshtë të rutinave standarde të mirëmbajtjes në të gjitha aspektet.
Ferrari kërkon vajra motori të bazuara në esterë sintetike jo për shkak të buzëqeshjeve tregtare, por sepse janë të nevojshme për funksionimin e duhur të motorit. Këto perzierje të veçanta të vajrave ruajnë strukturën e tyre kimike edhe kur temperaturat arrijnë mbi 250 gradë Celsius, që do të thotë se vazhdojnë të mbrojnë në mënyrë të duhur pjesët e sistemit të ventilave edhe kur motorët pësojnë ndryshime ekstreme të temperaturës me shpejtësi. Testimet kanë treguar se këto vajra zvogëlojnë formimin e karbonit me rreth 40% në krahasim me vajrat sintetike të zakonshme, prandaj kjo ndihmon në zgjatimin e intervalit midis ndryshimeve të vajrave, duke ruajtur në të njëjtën kohë fuqinë e lëshimit të motorit dhe aksesorët e shtrenjtë të kamës. Pse Ferrari ka vendosur këtë rregull? Ata analizuan të dhënat nga pistat e garave ku motorët u shtyeshin në kufijtë e tyre. Kur shoferët përdorën vajra që nuk plotësonin specifikimet, rreth tre katërtat e problemeve të hershme të sistemit të ventilave kishin si shkak degradimin e vajrave nën veprimin e nxehtësisë, veçanërisht te modelët me turbo dhe ato motorë me aspirim natyror që punojnë me rrotullime shumë të larta, për të cilat është i famshëm Ferrari.
Lëngjet e pallos së tretë që plotësojnë specifikatën e klasifikimit F1-X të Ferrari ekzistojnë, por lëngjet origjinale të prodhuesit të pajisjeve (OEM) zakonisht performojnë më mirë, veçanërisht kur përdoren në kushte të rënda. Disa testime për mbrojtjen kundër konsumimit tregojnë se lëngjet e fabrikës zvogëlojnë konsumimin e rrotulluesve me rreth 32 përqind gjatë atyre nisjeve të vështira në temperaturë të ulët, kur lubrikimi i duhur është më i rëndësishmi. Edhe specialistët e garancisë janë shumë të kujdesshëm rreth kësaj çështjeje. Dokumentet zyrtare kërkojnë provë se janë përdorur lëngje të miratuara sipas specifikave të Ferrari. Mekanikët në dyqanet zyrtare në fakt skanojnë për këto probleme të përshtatshmërisë gjatë vizitave rregullare të mirëmbajtjes. Nëse dikush dëshiron të provojë diçka tjetër, ai ka nevojë për një leje shkrimore të dhënë nga prodhuesi, së bashku me numrat e partive të verifikueshme, për të siguruar shëndetin e sistemit të transmetimit të fuqisë. Për automjetet që qëndrojnë kryesisht në autostrada dhe që bëjnë pak kilometra, ndryshimi midis një vajit të mirë dhe një vajit të shkëlqyer nuk është shumë i madh. Por nëse udhëtoni rregullisht në pistë, atëherë ky hapësirë zgjerohet shpejt, pasi rezistenca ndaj nxehtësisë dhe aftësia e vajit për të mbetur i qëndrueshëm nën stres bëhen absolutisht kritike.
EN