Ferrari els motors sovint superen les 200.000 milles perquè es fabriquen des de zero amb tècniques de fabricació de precisió. No es tracta només de tenir un disseny robust, sinó també d’executar aquest disseny a la perfecció durant tot el procés de producció. L’empresa utilitza pistons forjats, cigüeñals provats per a la dinàmica de fluids i metalls especials en les vàlvules que poden suportar canvis extrems de temperatura. Totes aquestes peces s’escullen específicament perquè puguin suportar la càrrega d’una funció a altes revolucions per minuts (RPM) durant llargs períodes. Abans que cap motor surti de la planta fabril de Maranello, passa aproximadament 14 hores sobre bancs d’assaig seguint procediments de proves estrictes. Aquest procés subjecta essencialment cada motor a allò que normalment succeiria durant molts anys de conducció sota tensió. Quan aquestes mesures de control de qualitat es combinen amb blocs de motor dissenyats per mantenir-se rígids sota pressió, el resultat és que els Ferrari tenen una vida útil extraordinàriament llarga, fins i tot quan els conductors els empren intensament setmana rere setmana als circuits de curses.
Aconseguir el màxim rendiment d’aquests vehicles depèn fonamentalment de seguir estrictament tot l’ecosistema de serveis de Ferrari. Els tècnics reben més de 270 hores de formació especialitzada només per aquesta marca. A més, obtenen la seva certificació fent servir eines específiques, com ara el sistema Ferrari Diagnosi. Això assegura que apliquin les seqüències de parell correctes, utilitzin exclusivament els fluids especificats pel fabricant i segueixin exactament tots els passos de calibració de programari exigits per Ferrari. Quan es fa una revisió d’un d’aquests vehicles, tot s’enregistra a la base de dades global massiva de Ferrari. Així, qualsevol taller autoritzat del món pot consultar tota la història d’aquest vehicle concret, cosa que ajuda a mantenir la coherència fins i tot si el vehicle canvia de propietari o es trasllada entre països. L’objectiu d’aquest sistema és evitar que ningú es desviï del que originalment van dissenyar els enginyers. Això manté el grup motopropulsor funcionant correctament en conjunt, assegura la compatibilitat entre totes les peces i, el més important, preserva la fiabilitat d’aquestes màquines durant anys de conducció.
El manteniment de Ferrari avui en dia ja no es basa en intervals fixos de quilometratge, sinó que segueix un enfocament més intel·ligent i basat en l'estat del vehicle. Mitjançant l'anàlisi de mostres d'oli, els tècnics poden detectar problemes molt abans que es converteixin en senyals visibles de desgast. El propi vehicle, bàsicament, vigila el que succeeix a l'interior gràcies a una gran quantitat de sensors que mesuren l'escalfament de components com els turbocompressors, les caixes de canvi i els elements de la transmissió quan algú condueix de forma extremadament exigent. A l'ordinador de bord, càlculs complexos analitzen la intensitat amb què el conductor accelera, frena i pren corbes per determinar el moment òptim per realitzar les revisions, basant-se en hàbits reals de conducció. Per als propietaris, això significa menys visites al taller, cosa que suposa un estalvi d’aproximadament el 15 % en les despeses anuals de manteniment, i permet detectar possibles problemes uns 30 % abans que amb els plans de servei tradicionals.
El marc de serveis escalonat de Ferrari alinea els cures tècniques amb les variables reals de propietat:
| Animal | Adaptació al clima | Freqüència d'ús | Enfocament en el rendiment |
|---|---|---|---|
| Bronz | Control estàndard de la humitat | <2.000 milles/any | Conservació de la carretera |
| Argent | Protocols de corrosió costanera | 2.000–5.000 milles/any | Carretera i pista combinades |
| Or | Condicions extremes de temperatura | 5.000 milles/any | Optimització per a pista |
Els plans de manteniment del nivell d'or es centren en components molt importants de la pista, com ara els conductes de refrigeració reforçats dels frens i el canvi de fluids del diferencial després d’uns tres dies de conducció en pista. Els plans del nivell plata intenten trobar un punt mitjà entre la prevenció de l’acumulació de carboni i la durabilitat necessària per a la conducció habitual en autopista. El nivell bronze es centra totalment en la conservació de vehicles emmagatzemats a garatges, amb fluids de major durada i un control adequat de la temperatura durant els períodes d’emmagatzematge. Aquestes diferents aproximacions ajuden, de fet, a allargar la vida útil de les transmissions en un 40 % aproximadament, comparat amb l’aplicació exclusiva de rutines de servei estàndard en tots els casos.
Ferrari requereix olis sintètics per al motor basats en èsters no perquè ho digui la publicitat, sinó perquè realment són necessaris per al bon funcionament del motor. Aquestes barreges especials d'oli mantenen la seva estructura química fins i tot quan les temperatures superen els 250 graus Celsius, cosa que significa que continuen protegint adequadament els components del sistema de distribució, fins i tot quan els motors experimenten canvis extrems de temperatura de forma ràpida. Les proves han demostrat que aquests olis redueixen l'acumulació de carboni aproximadament un 40 % respecte als olis sintètics convencionals, el que ajuda a allargar els intervals entre canvis d'oli sense comprometre el rendiment ni posar en perill aquelles costoses culates. Per què Ferrari va establir aquesta norma? Van analitzar dades obtingudes en circuits de curses, on els motors sotmeten a càrregues molt elevades. Quan els pilots utilitzaven olis que no complien les especificacions, aproximadament tres quarts dels problemes precoços del sistema de distribució es devien a la degradació de l'oli per efecte de la calor, especialment en models sobrealimentats i en aquells motors d'alta velocitat de rotació i aspiració natural pels quals Ferrari és coneguda.
Els fluids de tercers que compleixen l'especificació Classificazione F1-X de Ferrari sí que existeixen, però els fluids del fabricant original solen tenir un rendiment millor, especialment quan es sotmeten a càrregues intenses. Algunes proves de protecció contra el desgast indiquen que els fluids fabricats per l’empresa reduiran el desgast dels coixinets en un 32 % aproximadament durant aquelles arrancades en fred complicades, quan la lubricació adequada és més crítica. També els responsables de la garantia són molt exigents amb aquesta qüestió. Els documents oficials exigeixen una prova que es van utilitzar fluids homologats segons les especificacions de Ferrari. De fet, els mecànics dels concessionaris escanejen aquests problemes de conformitat durant les visites habituals de manteniment. Si algú vol provar un fluid diferent, necessita un permís escrit del fabricant, així com números de lot verificables, per assegurar la salut del sistema de transmissió. En el cas de vehicles que circulen principalment per autopistes i recorren pocs quilòmetres, la diferència entre un oli bo i un oli excel·lent no és gaire gran. Però si s’utilitza el vehicle habitualment en circuits, aquesta diferència s’amplia ràpidament, ja que la resistència a la calor i la capacitat de l’oli per mantenir-se estable sota esforç esdevenen absolutament crítiques.
EN