FERRARI οι κινητήρες συχνά ξεπερνούν τα 200.000 μίλια, επειδή κατασκευάζονται από το μηδέν με τεχνικές ακριβούς κατασκευής. Δεν πρόκειται απλώς για μια ισχυρή σχεδίαση, αλλά και για την απρόσκοπτη εφαρμογή αυτής της σχεδίασης σε όλη τη διαδικασία παραγωγής. Η εταιρεία χρησιμοποιεί ελασμένα έμβολα, στροφαλοshafts που έχουν δοκιμαστεί ως προς τη ρευστομηχανική και ειδικά μέταλλα στις βαλβίδες, ικανά να αντέχουν ακραίες μεταβολές θερμοκρασίας. Όλα αυτά τα εξαρτήματα επιλέγονται ειδικά ώστε να αντέχουν τις απαιτήσεις λειτουργίας σε υψηλές στροφές (RPM) για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Προτού ένας κινητήρας εγκαταλείψει ποτέ την εργοστασιακή παραγωγή στο Μαρανέλο, περνά περίπου 14 ώρες σε δυναμόμετρα, ακολουθώντας αυστηρές διαδικασίες δοκιμής. Αυτή η διαδικασία υποβάλλει κάθε κινητήρα σε φορτία που συνήθως θα προκαλούνταν από πολυετή οδική χρήση. Όταν συνδυαστούν με κυλινδροκεφαλές σχεδιασμένες να παραμένουν ακάμπτες υπό πίεση, αυτά τα μέτρα ελέγχου ποιότητας σημαίνουν ότι τα αυτοκίνητα Ferrari διαρκούν εκπληκτικά πολύ, ακόμα και όταν οι οδηγοί τα υποβάλλουν σε έντονες επιβαρύνσεις σε ρατσινγκ πίστες εβδομάδα μετά εβδομάδα.
Η επίτευξη αιχμής απόδοσης από αυτά τα αυτοκίνητα εξαρτάται πραγματικά από την αυστηρή τήρηση ολόκληρου του οικοσυστήματος σέρβις της Ferrari. Οι τεχνικοί υποβάλλονται σε εξειδικευμένη κατάρτιση διάρκειας περισσότερων από 270 ωρών μόνο για αυτήν τη μάρκα. Επιπλέον, λαμβάνουν επίσημη πιστοποίηση χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία, όπως το σύστημα Ferrari Diagnosi. Αυτό διασφαλίζει ότι εφαρμόζουν τις σωστές ακολουθίες ροπής, χρησιμοποιούν αποκλειστικά τα υγρά που καθορίζει ο κατασκευαστής και ακολουθούν ακριβώς όλα τα βήματα βαθμονόμησης λογισμικού, όπως απαιτεί η Ferrari. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης ενός τέτοιου οχήματος, κάθε ενέργεια καταγράφεται στην τεράστια παγκόσμια βάση δεδομένων της Ferrari. Κάθε εξουσιοδοτημένο εργαστήριο, οπουδήποτε στον κόσμο, μπορεί στη συνέχεια να ελέγξει το πλήρες ιστορικό εκείνου του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, γεγονός που συμβάλλει στη διατήρηση της συνέπειας, ακόμα και αν το αυτοκίνητο αλλάξει ιδιοκτήτη ή μετακινηθεί μεταξύ χωρών. Ο στόχος ολόκληρης αυτής της διαδικασίας είναι να αποτρέψει οποιαδήποτε απόκλιση από το αρχικό σχέδιο των μηχανικών. Διασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του συστήματος κίνησης ως ενός ενιαίου συνόλου, εξασφαλίζει ότι όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν συμβατά μεταξύ τους και, προπαντός, διατηρεί την αξιοπιστία αυτών των μηχανημάτων για χρόνια οδήγησης.
Σήμερα, η συντήρηση των αυτοκινήτων Ferrari δεν βασίζεται πλέον σε σταθερά χιλιόμετρα, αλλά ακολουθεί μια πιο έξυπνη, βασισμένη στην κατάσταση προσέγγιση. Με την ανάλυση δειγμάτων λαδιού, οι τεχνικοί μπορούν να εντοπίσουν προβλήματα πολύ πριν αυτά εμφανιστούν ως ορατά σημάδια φθοράς. Το ίδιο το όχημα, ουσιαστικά, παρακολουθεί τι συμβαίνει εσωτερικά μέσω διαφόρων αισθητήρων που καταγράφουν την αύξηση της θερμότητας σε εξαρτήματα όπως οι τουρμποσυμπιεστές, οι κιβώτια ταχυτήτων και τα συστήματα μετάδοσης ισχύος, όταν κάποιος οδηγεί με ιδιαίτερη ένταση. Στον ενσωματωμένο υπολογιστή του οχήματος, περίπλοκοι υπολογισμοί εξετάζουν το πόσο δυνατά επιταχύνει, φρενάρει και περνάει στροφές ο οδηγός, προκειμένου να καθοριστεί η κατάλληλη στιγμή για την πραγματοποίηση συντηρήσεων, βάσει των πραγματικών συνηθειών οδήγησης. Για τους ιδιοκτήτες, αυτό σημαίνει λιγότερες επισκέψεις στο συνεργείο, με εξοικονόμηση περίπου 15% στις ετήσιες δαπάνες συντήρησης, ενώ πιθανά προβλήματα εντοπίζονται περίπου 30% νωρίτερα σε σύγκριση με τα παλαιότερα χρονοδιαγράμματα συντήρησης.
Το κλιμακωτό πλαίσιο υπηρεσιών της Ferrari ευθυγραμμίζει την τεχνική φροντίδα με τους πραγματικούς παράγοντες κατοχής:
| Επίπεδο | Προσαρμογή στο κλίμα | Συχνότητα χρήσης | Επιδόσεις |
|---|---|---|---|
| Μπρούντζος | Τυπικός έλεγχος υγρασίας | <2.000 μίλια/έτος | Διατήρηση οδών |
| Αργυρός | Πρωτόκολλα αντιμετώπισης διάβρωσης σε παράκτιες περιοχές | 2.000–5.000 μίλια/έτος | Μεικτή χρήση οδού/πίστας |
| Χρυσός | Ρύθμιση για ακραίες θερμοκρασίες | 5.000 μίλια/έτος | Βελτιστοποίηση για πίστα |
Τα σχέδια συντήρησης της χρυσής κατηγορίας επικεντρώνονται σε εκείνα τα πραγματικά σημαντικά στοιχεία της γραμμής, όπως οι ενισχυμένοι αγωγοί ψύξης των φρένων και η αλλαγή των διακριτικών υγρών μετά από περίπου τρεις ημέρες πορείας. Τα σχέδια του ασημένιου επιπέδου προσπαθούν να βρουν ένα μέσο όρο μεταξύ της πρόληψης της συσσώρευσης άνθρακα και της διατήρησης των πραγμάτων ανθεκτικών για την οδήγηση σε κανονικούς αυτοκινητόδρομους. Το μπρούντζο είναι για τη διατήρηση των οχημάτων που αποθηκεύονται σε γκαράζ με υγρά μεγαλύτερης διάρκειας και σωστό έλεγχο της θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια των περιόδων αποθήκευσης. Αυτές οι διαφορετικές προσεγγίσεις βοηθούν στην πραγματικότητα να παρατείνουν τη ζωή των συστημάτων μετάδοσης κατά περίπου 40 τοις εκατό σε σύγκριση με την απλή τήρηση των τυπικών διαδικασιών συντήρησης σε όλη τη γραμμή.
Η Ferrari απαιτεί λιπαντικά κινητήρων βασισμένα σε συνθετικά εστέρα όχι λόγω μάρκετινγκ, αλλά επειδή είναι πραγματικά απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Αυτά τα ειδικά μείγματα λιπαντικών διατηρούν τη χημική τους δομή ακόμη και όταν οι θερμοκρασίες φτάνουν πάνω από 250 βαθμούς Κελσίου, γεγονός που σημαίνει ότι συνεχίζουν να προστατεύουν κατάλληλα τα εξαρτήματα του μηχανισμού βαλβίδων ακόμη και όταν οι κινητήρες υφίστανται απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Δοκιμές έχουν δείξει ότι αυτά τα λιπαντικά μειώνουν τη δημιουργία άνθρακα κατά περίπου 40% σε σύγκριση με τα συνηθισμένα συνθετικά λιπαντικά, γεγονός που βοηθά στην παράταση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού, ενώ ταυτόχρονα διατηρείται ισχυρή ισχύς και προστατεύονται οι ακριβοί εκκεντροφόροι άξονες. Για ποιον λόγο η Ferrari καθόρισε αυτόν τον κανόνα; Μελέτησε δεδομένα από αγωνιστικά κυκλώματα, όπου οι κινητήρες υποβάλλονταν σε μεγάλες καταπονήσεις. Όταν οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν λιπαντικά που δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές, περίπου τα τρία τέταρτα των πρόωρων προβλημάτων στον μηχανισμό βαλβίδων οφείλονταν στην αποδόμηση του λαδιού υπό την επίδραση της θερμότητας, ειδικά στα τουρμποσυμπιεστικά μοντέλα και στους κινητήρες με φυσική εισαγωγή που λειτουργούν σε υψηλές στροφές, για τους οποίους είναι γνωστή η Ferrari.
Υπάρχουν υγρά τρίτων κατασκευαστών που ανταποκρίνονται στην προδιαγραφή Ferrari Classificazione F1-X, αλλά τα λάδια πρωτογενούς εξοπλισμού (OEM) τείνουν να παρουσιάζουν καλύτερη απόδοση, ιδιαίτερα όταν υποβάλλονται σε έντονη χρήση. Ορισμένες δοκιμές προστασίας από φθορά δείχνουν ότι τα εργοστασιακά λάδια μειώνουν τη φθορά των κουζινέτων κατά περίπου 32% κατά τις δύσκολες εκκινήσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες, όπου η κατάλληλη λίπανση είναι κρίσιμη. Οι υπεύθυνοι για την εγγύηση είναι επίσης ιδιαίτερα αυστηροί όσον αφορά αυτά τα θέματα. Τα επίσημα έγγραφα απαιτούν απόδειξη ότι χρησιμοποιήθηκαν εγκεκριμένα υγρά σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Ferrari. Οι μηχανικοί στα επίσημα συνεργεία ελέγχουν πραγματικά για τέτοια ζητήματα συμμόρφωσης κατά τις τακτικές επισκέψεις συντήρησης. Εάν κάποιος επιθυμεί να δοκιμάσει κάτι διαφορετικό, χρειάζεται γραπτή έγκριση από τον κατασκευαστή, καθώς και επαληθεύσιμους αριθμούς παρτίδας, προκειμένου να διασφαλιστεί η υγεία του συστήματος κίνησης. Για αυτοκίνητα που κυρίως κινούνται σε αυτοκινητόδρομους και διανύουν λίγα χιλιόμετρα, η διαφορά μεταξύ ενός καλού και ενός εξαιρετικού λαδιού δεν είναι σημαντική. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά σε ράσινγκ πίστες, η διαφορά αυτή αυξάνεται αισθητά και γρήγορα, καθώς η αντοχή στη θερμότητα και η ικανότητα του λαδιού να διατηρεί τις ιδιότητές του υπό συνθήκες υψηλής τάσης γίνονται απολύτως κρίσιμες.
EN