Ferrari tugann na hinneachta go minic thar 200,000 míle mar a ndéantar iad ón bhun go dtí an barr le teicnící monaraithe cruinne. Níl sé náos ar chur in oiriúint dearadh láidir ach freisin é a fhorghníomhú gan bhris agus gan earráid i rith an phróisis tháirgeala. Úsáideann an chuideachta pistóin forgróite, craincshaifta a bhfuil tástáil déanta acu ar dhinimic an fhuaid, agus meitil speisialta sa ghlúine a d’fhéadfadh an t-athrú teasa an-troma a sheasamh. Roghnaítear na codanna seo go sonrach ionas gur féidir leo an briseadh a fháil ó rith ag luasthimpeallachta ard ar thréimhsí fada. Sula dtéann aon inneachta amach as an bhfabhrac i Maranello, caithtear timpeall is 14 uair an chloig air ar dhiniméadaracha ag leanúint triailthe stricte. Cuireann an próiseas seo gach inneachta trí na rudaí a thagann de ghnáth thar bhlianta go leor de stiúir a dhéanamh faoi bhrú. Nuair a chuirtear leis sin na blocanna inneachta deartha chun a bheith cothrom faoi bhrú, tá sé seo ag cur leis na tomhaltasáil cháilíochta a chiallaíonn go mbíonn na Ferraris ann fadó fiú nuair a bhíonn siad á n-úsáid go trom ar thraclanna rásaíochta seachtain i seachtain.
Tá an t-éileamh ar bhaint as an bperformans is airde ó na gluaisteáin seo go dtí an t-eacra seirbhíse iomlán a thugann Ferrari. Tá níos mó ná 270 uair an chloig de oiliúint shonraithe ag na teicnící don branda seo amháin. Faoi láthair, bíonn ceadaithe acu a fháil ag úsáid uirlisí sonracha mar an córas Diagnosi Ferrari freisin. Cuireann sé seo a chinntíodh go mbainfear úsáid as na sreabhaigh torca ceart, go mbeidh na leachtanna a d’ordú an tionscadalóir amháin in úsáid, agus go ndéanfar na céimeanna calibrála bogearraí go cruinn mar a éilíonn Ferrari. Nuair a sheirbhísítear ceann de na gluaisteáin seo, taifeadtaí gach rud sa bhunachar sonraí mór le leithéid a bhfuil ag Ferrari ar fud an domhain. Ansin is féidir le haon oifig sheirbhíse údaráithe ar bith ar fud an domhain an stair iomlán a sheiceáil ar an gcarr áirithe sin, rud a chuireann le comhoiriúnacht a chaomhnú fiú má athraíonn an carr a mhaitheas nó má imíonn sé idir tíortha. Is é an pointe iomlán den chóras seo ná cosc a chur ar aon duine a dhéanann rudaí a d’fhéadfadh a bheith in aghaidh an dealbha a rinne na hinnealtóirí bunaidh. Coimeáin sé go mbíonn an t-ionsú ag obair go maith le chéile, cinntíonn sé go mbíonn na codanna uile ag obair lena chéile, agus is é an rud is tábhachtaí ná go mbíonn an t-otharlacht a chaomhnú ar na gluaisteáin seo thar bhlianta agus ag tiomáint.
Níl an t-ullmhú ar charranna Ferrari inniu bunaithe ar mhéid cothromachta socraithe aon turas níos mó ach is é an cur chuige cliste, bunaithe ar stád an ghluaisteáin, atá i bhfeidhm. Trí shamplaí ola a sheiceáil, is féidir le teicniciúnaigh fáil ar fhadhbanna roimh fhás a bheith ag teacht ar an bhfáil mar shiombailí úsáide. Tá an carr féin, i ndáiríre, ag breathnú ar an gcuid istigh trí na heochracha éagsúla a thagann chun cinn teas i gcomhpháirteanna cosúil le turbas, gearbóga agus comhpháirteanna trasmitéireachta nuair a chuireann duine an méid is mó brú ar an gcarr. I mbun an ríomhaire taobh istigh, déanann cálculaíochtaí casta anailís ar an mbealach a luasann an tiománaí, a bhraichonn agus a thagann timpeall ar chornán chun a chinntiú cathain a dhéanfar an t-ullmhú bunaithe ar na hábhair tiománaí fíor. Ciallaíonn sé seo do na húinéirí go dtiocfaidh siad níos lú go dtí an siopa agus go sábhálfar thart ar 15% ar bhilleanna bliantúla ullmhú agus go mbriseann fadhbanna potentiúla thart ar 30% níos luaithe i gcomparáid le scéimeanna seirbhíse na linne roimhe.
Tá comhéadan seirbhís le scéalaíocht ag Ferrari a dhéanann ceangal idir an cúram teicniúil agus na hathraithe i dtionchar na dtomhaltóirí sa saol fíor:
| Leibhéal | Adaptúchán don Aimsir | Minicíocht Úsáide | Anamhain Feidhmíochta |
|---|---|---|---|
| Bronz | Rialú caighdeánach an t-umhda | <2,000 míle/i mbliain | Coimirce na mbealach |
| Airgid | Prótacail choinneála ar chósta | 2,000–5,000 míle/i mbliain | Bealaí agus riananna measctha |
| Gold | Cóndiúnaíocht teochta an-ghaile | 5,000 míle/i mbliain | Roghannaíocht an rúta |
Baineann na céimeanna caighdeánacha airgeadais óir leis na comhpháirteanna is tábhachtaí den rúta, mar shampla sreangáin fuaraithe breithneacha a chuireann tacaíocht leis an mbreithniú agus leathú fluidí an difreálta tar éis thart ar trí lá rúta. Tugann na céimeanna airgeadais airgid iarracht meánbhealach a aimsiú idir cosc ar theasgadh charbóin agus coimeád na gcomhpháirteanna ina n-áit do thiomáint shimplí ar bhóithre. Is é an brónsa faoi thuairim an t-éileamh a chur ar ghluaisteáin atá stóráilte i ngaráistí le fluidí atá in ann fadtéarmach a mhairt agus rialú ceart teochta le during tréimhsí stórála. Cabhraíonn na hachairí éagsúla seo go dtí an t-aimsear le fáscadh saol na gcumascán náisiúnta faoi 40 faoin gcéad nuair a chuirtear i gcomparáid leis na hábharcais chaighdeánacha seirbhíse a úsáidtear ar fud an bord.
Tá uillinn inneall bunaithe ar aistir sintéiseacha ag teastáil ó Ferrari, ní mar gheall ar bhrabús margaíochta ach mar gheall ar an gceartas go bhfuil siad riachtanach chun feidhmiú ceart an inneall. Coinníonn na meascáin speisialta uillinn seo a struchtúr cheimiceach fiú nuair a théann na teimpléid thar 250 céim Celsius, rud a chiallaíonn go mbíonn siad ag cosaint comhpháirteanna an chórais vailbí go maith fiú nuair a bhíonn athruithe teochta an-ghaileach ar innealla. Taispeanaigh tástálacha go laghdaíonn na huillinneanna seo an tógáil charbóin faoi thuairim is 40% i gcomparáid le huillinneanna sintéiseacha coitianta, mar sin cabhraíonn sé seo le fáil amhairc faoi mhéid an ama idir tástálacha uillinn agus fós cumhacht lárnach a chaomhnú agus na camshaftha costasaí sin a chaomhnú. Cén fáth a rinne Ferrari an riail seo? D’fhéach siad ar na sonraí ó na ráschúirteanna áit a ndearnadh an t-inneall a stiúradh go trom. Nuair a d’úsáid na tiomántóirí uillinneanna nach raibh ina gcumhacht, thaghadh trí cheathrú de na fadhbanna luath leis an gcóras vailbí ar an uillin a bhriseadh faoi theocht, go háirithe i mbailiúcháin turbscannacha agus i ngineallanna atá ar airde an-ard agus gan turbscannach a bhfuil Ferrari cáiliúil leo.
Tá leachtanna tríú páirtí ann a chomhlíonann Speicíficeachtaí Classificazione F1-X de Ferrari, ach tá olaí an tionsaíora bunaithe ar an ghnáthchur níos fearr i gcumasc, go háirithe nuair a úsáidtear i dtuairiscí trom. Taispeánann roinnt tástálacha cosainta in aghaidh na scagadh go laghdaíonn olaí an fhoirgnimh an scagadh ar bhreithníní faoi thimpeall 32 céad codladh le during na dtosaíochtaí fuar dúshlái, nuair a bhíonn an lubraíocht cheart is tábhachtaí. Tá na daoine a dhéanann an gealltanais an-choisir faoi na rudaí seo freisin. Iad na doiciméid oifigiúla ag éilímh críocha go mbeidh críocha leachtanna ceadaithe úsáidte mar a shonraíonn Ferrari. I ndealanna, déanann meicníceoirí scanáil ar na fadhbanna comhfhreagrachta seo le linn cuairteanna coitianta cothabhála. Má tá duine ag iarraidh rud éigin eile a bprobáil, ní mór dó glacadh scríofa ón monarca plus uimhreacha buaichte ar an mbuisceadh chun a shláinte a chaomhnú. Dona gluaisteáin a sheasann go minic ar na mótarbhealaí gan go mbeidh go leor míle siúlta orthu, níl an difríocht idir ola maith agus ola iontach mór. Ach má thagann tú ar an raclann go minic, ansin méadaíonn an beart seo go tapa mar gheall ar an gcothrom a thagann le teocht agus conas a mbíonn an ola ina aghaidh an stres.
EN