FERRARI varikliai dažnai nuvažiuoja daugiau nei 200 tūkst. mylių, nes jie yra sukurti nuo pat pradžių tiksliai naudojant tikslaus gamybos technologijas. Tai ne tik stiprios konstrukcijos klausimas, bet ir tos konstrukcijos be priekaištų įgyvendinimas visoje gamybos eigoje. Įmonė naudoja kalamus pistonus, velenus, kurie buvo išbandyti dėl skysčių dinamikos, bei specialius metalus vožtuvuose, kurie gali atlaikyti ekstremalias temperatūros pokyčius. Visos šios detalės yra pasirenkamos būtent todėl, kad jos galėtų atlaikyti ilgalaikį veikimą aukštais apsisukimais. Prieš tai, kai variklis išvis palieka Maranello gamyklos gamybos plotą, jis apie 14 valandų praleidžia dinamometruose, laikydamasis griežtų bandymo procedūrų. Šis procesas esmėje kiekvieną variklį apkrauna taip, kaip įprastai būna per daugelį metų važinėjimo streso. Kai tai sujungiama su variklio korpusais, kurie suprojektuoti taip, kad išlaikytų standumą esant dideliam slėgiui, tokios kokybės kontrolės priemonės reiškia, kad „Ferrari“ automobiliai tarnauja nepaprastai ilgai net tada, kai vairuotojai juos keliais kartais per savaitę stipriai apkrauna lenktynių trasose.
Šių automobilių maksimalaus našumo pasiekimas tikrai priklauso nuo griežto laikymosi visos Ferrari aptarnavimo ekosistemos. Technikai šiai markei vien tik specializuotam mokymui praleidžia daugiau nei 270 valandų. Be to, jie sertifikuoja savo kvalifikaciją naudodami specialius įrankius, pvz., Ferrari Diagnosi sistemą. Tai užtikrina, kad būtų taikomos tinkamos sukimo momentų sekos, naudojamos tik gamintojo nurodytos skystosios medžiagos ir tiksliai vykdomi visi programinės įrangos kalibravimo veiksmai, kaip to reikalauja Ferrari. Kai kuris iš šių automobilių aptarnaujamas, visi duomenys įrašomi į Ferrari visame pasaulyje veikiančią didžiulę duomenų bazę. Bet kuris įgaliotasis dirbtuvės padalinys bet kurioje pasaulio vietoje tada gali peržvelgti konkrečiojo automobilio visą istoriją, kas padeda išlaikyti vientisumą net tada, kai automobilis keičia savininką ar persikelia į kitą šalį. Šios sistemos tikslas – užkirsti kelią bet kokiam nuokrypiui nuo inžinierių pirminės konstrukcijos. Tai užtikrina, kad varomoji sistema veiktų tinkamai kaip vieninga sistema, kad visi komponentai tinkamai suderintų vienas su kitu ir, svarbiausia, kad šie automobiliai liktų patikimi metų metais vairuojant.
Šiandien Ferrari priežiūra daugiau nesiremia fiksuotais nuvažiuotų kilometrų skaičiais, o vietoj to taiko protingesnį, būklės pagrindu grindžiamą požiūrį. Tikrinant alyvos mėginius, technikai gali aptikti problemas daug anksčiau, nei jos pasireiškia matomais dėmėjimais. Pati automobilio sistema iš esmės stebi, kas vyksta viduje, naudodama įvairiausius jutiklius, kurie stebi šilumos kaupimąsi komponentuose, tokiuose kaip turboaušintuvai, pavarų dėžės ir perdavimo sistemos dalys, kai vairuotojas tikrai išnaudoja automobilio galimybes iki galo. Borto kompiuteryje sudėtingos skaičiavimo programos analizuoja, kaip stipriai vairuotojas spaudžia akceleratorių, stabdo ir įvažiuoja į posūkius, kad nustatytų, kada reikia atlikti techninę priežiūrą remiantis tikrais vairavimo įpročiais. Tai reiškia, kad savininkams reikia mažiau kartų lankytis servise, todėl metinės priežiūros sąskaitos sumažėja apie 15 procentų, o potencialios problemos aptinkamos maždaug 30 procentų greičiau nei pagal senąsias, fiksuotas techninės priežiūros grafikus.
Ferrari lygiškai techninės priežiūros sistema suderina techninę priežiūrą su realaus naudojimo kintamaisiais:
| Lygis | Klimato prisitaikymas | Naudojimo dažnis | Našumo orientacija |
|---|---|---|---|
| Bronzs | Standartinis drėgmės kontrolės režimas | <2 000 mylių/ metai | Kelio dengties išsaugojimas |
| Sidabras | Pajūrio korozijos prevencijos protokolai | 2 000–5 000 mylių/ metai | Mišri naudojimo sąlygos (kelias ir trasos) |
| Auksinis | Ekstremalių temperatūrų sąlygų reguliavimas | 5 000 mylių/ metai | Trasos naudojimui optimizuota priežiūra |
Auksinės klasės techninės priežiūros planai sutelkia dėmesį į tikrai svarbias trasos komponentų dalis, pvz., sustiprintus stabdžių aušinimo kanalus ir diferencialo skysčių keitimą po maždaug trijų trasos dienų. Sidabrinės klasės planai siekia rasti kompromisinį sprendimą tarp anglies nuosėdų kaupimosi prevencijos ir patikimumo užtikrinimo įprastam greitkelio važiavimui. Bronzinės klasės planai skirti tik tam, kad būtų išsaugotos garaže laikomos transporto priemonės – naudojant ilgiau tarnaujančius skysčius ir tinkamai kontroliuojant temperatūrą saugojimo laikotarpiu. Šie skirtingi požiūriai iš tikrųjų padeda pratęsti varančiųjų sistemų tarnavimo laiką apytiksliai 40 procentų lyginant su tuo, jei būtų laikomasi tik standartinių techninės priežiūros rekomendacijų.
Ferrari reikalauja sintetinių, pagrįstų esteru variklio alyvų ne dėl rinkodaros šurmulio, o todėl, kad jos iš tikrųjų reikalingos tinkamai variklio veikimui. Šios specialios alyvų mišinys išlaiko savo cheminę struktūrą net tada, kai temperatūra pakyla virš 250 laipsnių Celsijaus, todėl jos toliau tinkamai apsaugo vožtuvų mechanizmo komponentus net ir tuo metu, kai varikliai staigiai patiria ekstremalias temperatūros pokyčius. Bandymai parodė, kad šios alyvos sumažina anglies nuosėdų kaupimąsi maždaug 40 % lyginant su įprastomis sintetinėmis alyvomis, todėl tai padeda pratęsti intervalus tarp alyvos keitimų, vienu metu išlaikant stiprų galią ir saugant brangius krumpliaratukus. Kodėl Ferrari sukūrė šią taisyklę? Jie išnagrinėjo duomenis iš lenktynių trasų, kur varikliai buvo stipriai apkraunami. Kai vairuotojai naudojo alyvas, neatitinkančias nustatytų reikalavimų, apie tris ketvirtadalius ankstyvųjų vožtuvų mechanizmo problemų buvo susijusios su alyvos skilimu dėl karščio, ypač turbovarikliuose ir tų aukštų apsukų natūraliai įsiurbiančiuose varikliuose, kuriais Ferrari yra žinoma.
Trečiųjų šalių skystieji produktai, atitinkantys Ferrari klasifikacijos F1-X specifikaciją, egzistuoja, tačiau originalios įrangos gamintojo alyvos dažniausiai veikia geriau, ypač kai joms tenka didelė apkrova. Kai kurie dėvėjimosi apsaugos bandymai rodo, kad gamykloje pagamintos alyvos sumažina guolių dėvėjimą maždaug 32 procentais tais sudėtingais šaltų paleidimų metu, kai tinkama tepimo medžiaga yra svarbiausia. Taip pat garantijos tarnybos labai griežtai reikalauja laikytis šių reikalavimų. Oficialiuose dokumentuose nurodoma, kad būtina pateikti įrodymus, jog buvo naudoti patvirtinti skysčiai, atitinkantys Ferrari specifikacijas. Technikai oficialiuose techninės priežiūros centrų skyriuose tikrinama šių atitikties reikalavimams sąlygų laikymasis netgi reguliarių techninės priežiūros apsilankymų metu. Jei kas nors nori išbandyti kitokį produktą, jam reikia rašytinio gamintojo leidimo bei patikrinamų partijų numerių, kad būtų užtikrinta variklio ir transmisijos sveikata. Automobiliams, kurie daugiausia važinėja greitkeliais ir nuvažiuoja nedaug kilometrų, skirtumas tarp geros ir puikios alyvos nėra labai didelis. Tačiau jei automobilis reguliariai važinėja trasoje, šis skirtumas staiga sparčiai išauga, nes tada itin svarbi tampa alyvos atsparumas karščiui ir jos gebėjimas išlaikyti savo savybes esant didelėms apkrovoms.
EN