Дивизија Кју у Астон Мартину иде далеко даље од онога што већина људи мисли када чује за прилагођавање аутомобила. Уместо да само бирају боје или облоге као што раде други произвођачи, Кју омогућава купцима да потпуно преиспитају своје аутомобиле од нуме. Клијенти могу да бирају између милиона различитих комбинација ниша за шивање, да одреде егзотичне материјале као што је Дамашки челик или да редизајнирају читаве панеле тела према својим жељама. Оно што заиста истиче је то како се та пажња према детаљима проширује и на структуру самог возила. Неки власници мењају димензије измеђуокиса, док други желе прилагођене купе за багаж опремљене системима за препознавање отисака прстију. А постоје и они који су наредили потпуно нове облике тела које нико други никада није видео. Оваква креативна слобода једноставно не постоји на исти начин као код других луксузних брендова који тврде да нуде прилагођавање, али заправо ограничавају опције на оно што се уклапа у њихов стандардни каталог. Када неко купи Астон Мартин кроз Кју, они добијају нешто много ближе уметничком делу него само још један висок спортски аутомобил са лане монтаже.
DB5 Голдфингер Продолжење показује како Кју Дивизија меша класичну историју бренда са дивљим личним додирцима. Само 25 срећних колекционара је добило ове аутомобиле, који су у основи копије познате машине Џејмса Бонда пуне гађета све до радног димског екрана и оних вртећих регистарских табела које се сви сећају из филма. Али ово их чини заиста посебним - сваки власник је отишао са стаза са својим прилагођавањем. Неки су изабрали где да стављају сва та ретро оружја, други су имали прилагођене контроле за избацивачка седишта, док су се неки успели укрити у модерну технологију без уништавања старошколног изгледа. Оно што добијемо је нешто другачије од других компанија које само праве тачне репликације и називају то даном. Астон Мартин заправо омогућава власницима да помогну у облику историје, тако да легенда о 007 расте док људи додају своја поглавља. То више нису само аутомобили из прошлости, већ живи делови аутомобилске историје у којима сами купци постају део веће слике.
Дивизија Кју у Астон Мартину ради на потпуно другачији начин од оних брендова које сви знамо, као што су Ролс-Ројс Кохосбуилд или Бентлеи Маллинер. Ове друге британске компаније држе се старих метода са посебним одељењима за кузови, али Кју ради другачије. Они доносе прилагођени рад директно у саму редовну производњу. То значи да купци могу да направе озбиљне модификације - мислите на дужи шаси или фантастичне панеле од угљеничног влакна на кузову - без потребе да прођу кроз цео посебан процес изградње кузова. И овде постоје стварне предности за купце. Базна цена почиње од око 50.000 фунти, што је много јефтиније од онога што људи плаћају за комплетне прилагођене конструкције које често достижу пола милиона фунти или више. Плус, Астон држи ствари ексклузивне ограничавајући колико аутомобила производе сваке године. Још једна предност? Изградња вашег аутомобила траје 30 до 60 дана мање у поређењу са традиционалним приступом изградње кузара који користе конкуренти.
Велики италијански брендови спортских аутомобила имају веома различите приступе када је у питању прилагођавање. Ферари програм за прилагођавање и Ламборгини услуга за оглашавање лица се у великој мери фокусирају на одржавање оригиналне аеродинамике и перформанси мотора својих аутомобила. То значи да купци не могу много да промене изглед аутомобила са споља. Иако ови програми дозвољавају купцима да бирају из многих материјала за унутрашњост, укључујући опције за еколошки чисту кожу и посебне обрасце шијања, било какве велике промене у структури тела су забране јер би могле оштетити перформансе на тркачким стазама. Астон Мартин има сасвим другачији став са својим понудама на мештање. Њихови клијенти имају потпуну слободу да пребоју целу спољашњост, инсталирају колаче са широким телом од угљенских влакана, или чак модификују растојање између колеса као у тим фантастичним аутомобилима пројекта 007 о којима смо сви чули. Због овог отвореног приступа, власници Астон Мартина персонализују спољашњост својих аутомобила у брзини око 170% веће од онога што видимо са другим произвођачима оријентисаним на перформансе.
Произвођачи луксузних аутомобила сада препознају унутрашње делове возила као одлучујуће диференцираче где се занатско радно дело среће са личним изражавањем. Док су карактеристике перформанси остале на столу, права ексклузивност се појављује кроз избор материјала на мереже и архитектонску реинжинирање кабине.
Програма за прилагођавање Астон Мартина показала је како дубока персонализација подстиче посвећеност купца. Размислите о следећим обрасцима усвајања:
| Модел | Стопа усвајања на основу | Обхват прилагођавања |
|---|---|---|
| Астон Мартин ДБХ707 К-Спец | 78% | Потпуна унутрашња/инострана реконфигурација |
| Порше Кајен Турбо ГТ | 42% | Само унапред дефинисани пакети |
Та разлика од 36 поена показује колико је архитектонска слобода важна. Размислите о томе: када неко може да помера контроле на контролној табли или да направи ручно зашијен кожни ентеријер, престаје да буде само купац и почиње да постаје део процеса стварања. Људи који месецима раде радно радно са вештима радницима развијају нешто дубље од обичног власништва. То видимо и у нашим бројевима. Што је унутрашњост више персонализована, то је јача веза коју купци осећају са својим луксузним возилама. То више није само куповина аутомобила, то постаје искуство о коме се вреди говорити и враћати се за то опет и поново.
Улазак у сервисе за прилагођене аутомобиле значи да у почетку потрошите прави новац, јер се за изградњу ових возила користе скупи материјали и за их састављање су потребне вештачке руке. Време чекања је много дуже од редовних производних аутомобила, понекад траје од пола године до скоро девет месеци, јер све мора бити исправно и током целог процеса има много састанака са купцем. Само одређени људи имају приступ овим посебним конструкцијама, углавном ограничени на луксузне моделе или богате купце који добијају посебне позиве. Наравно, све ово траје време и кошта додатно, али управо зато их људи толико желе. Свака од њих постаје ретка и истиче се као нешто заиста другачије на путу.
EN