Tubat senzori Shtypje Larg Oil është një nga pjesët më të rëndësishme për monitorim në çdo motor me djegie të brendshme. Kur kjo pajisje e vogël fillon të dështojë ose të dërgojë të dhëna të pasakta, pasojat mund të variojnë nga drita e paralajmërimit të vogël deri te dëmtimi i rëndë i motorit. Kuptimi i mënyrës se si një sensor i shtypjes së vajit i cili funksionon keq ndikon në performancën e mjetit është thelbësor për menaxherët e flotave, teknikët dhe pronarët e mjeteve, të cilët mbështeten çdo ditë në besueshmërinë e motorit.
Një funksionim i duhur senzori Shtypje Larg Oil monitoron vazhdimisht sistemin e lubrikimit dhe komunikon të dhënat e shtypjes tek njësia e kontrollit të motorit dhe shkalla e dashboard-it. Kur sensori i shtypjes së vajit dërgon të dhëna të pasakta, sistemi i menaxhimit të motorit mund të përgjigjet në mënyra që zvogëlojnë fuqinë, aktivizojnë ndalime të paarsyeshme ose fshehin dëmtimet e vërteta të sistemit të lubrikimit. Njohja e shenjave të hershme të problemeve me sensorin e shtypjes së vajit mund të kursen kostot e konsiderueshme të riparimit dhe të mbrojë motorin në afat të gjatë.
Sensori i shtypjes së vajit vepron si lidhja kryesore midis sistemit të lubrifikimit dhe njësisë së kontrollit të motorit. Çdo herë kur motori punon, sensori i shtypjes së vajit lexon shtypjen hidraulike që gjenerohet nga pompa e vajit dhe transmeton atë sinjal elektronikisht. ECU përdor këto të dhëna për të marrur vendime rreth furnizimit me karburant, rregullimeve të kohëzimit dhe, në disa mjete, protokolleve aktive të mbrojtjes së motorit. Një sensor i shtypjes së vajit i degraduar që dërgon fluktuacione tensioni ose vlera të gabuara të ulëta mund të bëjë që ECU të zvogëlojë parametrat e performancës pa nevojë.
Në motorët me turbo dhe me performancë të lartë, sensori i shtypjes së vajit luajnë një rol edhe më të rëndësishëm. Rulat e turbokompresorit varen nga shtypja e vazhdueshme e vajit për ftohje dhe lubrikim. Nëse sensori i shtypjes së vajit raporton një shtypje të ulët kur shtypja aktuale është normale, sistemi mund të zvogëlojë shtytjen ose të aktivizojë modalitetin e kufizuar që e zvogëlon drastikisht prodhimin e motorit. Kjo është një ndikim direkt në performancë i cili rrjedh plotësisht nga një sinjal i pasaktë i sensorit të shtypjes së vajit, jo nga një problem mekanik i vërtetë.
Kur një sensor i presionit të vajit fillon të dështojë, shoferët zakonisht vërejnë disa simptoma të lidhura me performancën. Më e zakonshmja është një dritë paralajmëruese e presionit të vajit që ndriçohet vazhdimisht apo në mënyrë të ndërprerë edhe kur niveli dhe gjendja e vajit janë normale. Një tjetër sinjal i qartë është sjellja e paqëndrueshme e gazit, ku sensori i presionit të vajit bën që gjilpërat të lëkundin në mënyrë të egër midis shifrave të ulëta dhe të larta gjatë kushteve të qëndrueshme të ngasjes. Këto mospërputhje i bëjnë të vështirë teknikëve të besojnë në gazi gjatë diagnozës.
Disa automjete të pajisura me sisteme të mbrojtjes së motorit do të hyjnë në një mënyrë të reduktuar të fuqisë kur sensori i presionit të vajit raporton një vlerë kritikisht të ulët. Në këtë gjendje, reagimi i gazit bëhet i ngadaltë, përshpejtimi është i kufizuar dhe motori mund të jetë në gjendje të papërpunuar. Shoferët shpesh e ngatërrojnë këtë sjellje për një problem me karburantin ose ndezjen kur shkaku kryesor është një sensor i dobët i presionit të vajit që furnizon me të dhëna të këqija në sistemin e kontrollit.
Një sensor i shtypjes së vajit ekspozohet në cikle të mprehta nxehtësie, vibracione dhe kontakt me vajin e motorit gjatë tërë jetës së tij të shfrytëzimit. Me kalimin e kohës, diafragma e brendshme e sensorit të shtypjes së vajit mund të çrruzet ose të deformohet, duke bërë që pajisja të lexojë gabimisht vlerat e shtypjes. Depozitat e silikonit nga vaji i motorit i degraduar mund gjithashtu të mbulojnë elementin e ndjeshëm, duke zvogëluar në mënyrë të konsiderueshme saktësinë e sensorit të shtypjes së vajit. Këto janë mënyra graduale të dështimit që përkeqësohen me kalimin e kohës, në vend që të shkaktojnë dështim të plotë të papritur.
Dëmtimi i harnessit të telave është një arsye tjetër kryesore e disfunksionit të sensorit të shtypjes së vajit. Konnektori dhe telat që shërbejnë sensorin e shtypjes së vajit mund të vuajnë nga shpërbërja e izolimit të shkaktuar nga nxehtësia, korrozioni në pinet e terminaleve ose abrasioni fizik kundër pjesëve të motorit. Kur lidhja elektrike me sensorin e shtypjes së vajit bëhet e paqëndrueshme, ECU merr sinjale të papërcaktuar ose jashtë intervalit të pranueshëm, të cilat aktivizojnë kushtet e paralajmërimit edhe kur shtypja e sistemit të vajit është plotësisht e shëndetshme.
Një sensor i shtypjes së vajit që instalohet me moment torzioni të gabuar mund të zhvillojë mikro-rrjedhje në interfacin e filetit, duke shkaktuar një rënie lokale të shtypjes së vajit në portin e sensorit. Kjo bën që sensori i shtypjes së vajit të lexojë një vlerë më të ulët se shtypja aktuale e sistemit. Në mënyrë të kundërt, ngushtimi i tepërt mund të dëmtojë trupin e sensorit ose filetat e mbajtësit, duke rezultuar në një sensor të crackuar që lexon në mënyrë të paparashikueshme. Procedurat e duhura të instalimit dhe kontrolli periodik i sensorit të shtypjes së vajit janë hapa të domosdoshëm të mirëmbajtjes.
Përdorimi i një grade të gabuar të vajit motorik ose zgjatja e tepërte e intervaleve të ndryshimit të vajit kontribuon gjithashtu në degradimin e sensorit të shtypjes së vajit. Vaji i trashë dhe i ngopur me përbërës të plakur krijon kulme të papritura të shtypjes që stresojnë membranën e sensorit të shtypjes së vajit. Në mënyrë të kundërt, vaji i cili është thithur për shkak të kontaminimit me karburant prodhon një shtypje më të ulët se normale, të cilën sensori i shtypjes së vajit mund ta raportojë saktë, por e cila është akoma problematike për motorin si tërësi.
Para se të zëvendësohet një sensor i shtypjes së vajit, një teknik duhet të verifikojë në fillim nëse problemi i raportuar i shtypjes është i vërtetë apo i lidhur me sensorin. Kjo përfshin lidhjen e një manometri mekanik drejtpërdrejt në portin e testimit të sistemit të vajit për të marrë një lexim bazë të shtypjes. Nëse manometri mekanik tregon një shtypje normale ndërsa sensori i shtypjes së vajit raporton një shtypje të ulët, vetë sensori është gati sigurisht burimi i defektit. Nëse të dy leximet janë të ulëta, problemi ndodhet brenda sistemit të lakueshmërisë, jo në sensorin e shtypjes së vajit.
Testimi elektrik i qarkut të sensorit të shtypjes së vajit është po aq i rëndësishëm. Një multimetër mund të përdoret për të kontrolluar furnizimin me voltazh referencë dhe vazhdimësinë e tokës në lidhësin e sensorit të shtypjes së vajit. Testimi i rezistencës së elementit të sensorit të shtypjes së vajit në qetësi dhe nën një shtypje të njohur ndihmon në konfirmimin e asaj se sensori është brenda intervalit të tij të specifikuar të punimit. Anashkalimi i këtyre hapatve dhe thjesht zëvendësimi i sensorit të shtypjes së vajit pa konfirmuar shkakun themelor mund të çojë në dështime të përsëritura.
Nëse diagnostikimi konfirmon se sensori i shtypjes së vajit është burimi i defektit, zëvendësimi nuk duhet të vonohet. Vazhdimi i përdorimit të një mjeti me një sensor të shtypjes së vajit të dëmtuar heq sigurimin e vetëm në kohë reale kundër dështimit të sistemit të vajit. Nëse shtypja aktuale e vajit bie në mënyrë të rrezikshme ndërsa sensori i shtypjes së vajit është tashmë i dëmtuar, shoferi nuk merr asnjë paralajmërim dhe bllokimi i motorit mund të ndodhë brenda disa minutash. Zëvendësimi i sensorit të shtypjes së vajit në shenjën e parë të konfirmuar të dështimit është një mënyrë e thjeshtë për të mbrojtur investimin në motor.
Zgjedhja e një sensori të ri të shtypjes së vajit që përputhet me specifikimet OEM për gamën e shtypjes, shkallën e filetit dhe llojin e konektorit është kritike. Një sensor i shtypjes së vajit i pasaktë mund të dërgojë sinjale jashtë gamës në ECU edhe kur funksionon në mënyrë të saktë, duke riprodhuar simptomën origjinale. Kontrolloni gjithmonë përshtatshmërinë e pjesës para montimit dhe konfirmojeni funksionimin e saj me një test funksional pas montimit, për të siguruar që sensori i ri i shtypjes së vajit jep lexime të sakta dhe të qëndrueshme nën kushte reale të punës.
Një sensor i shtypjes së vajit i cili nuk funksionon mirë nuk shkakton drejtpërdrejt dëmtim motori, por pengon shoferin të zbulojë probleme reale me shtypjen e vajit. Nëse sensori i shtypjes së vajit dështon pa bërë zë ndërsa zhvillohet një problem real i lubrikimit, nuk ka paralajmërim, dhe dëmtimi i motorit mund të ndodhë shpejt. Kjo është arsyeja pse një sensor i shtypjes së vajit i konfirmuar si i dëmtuar duhet zëvendësuar menjëherë.
Sensori i shtypjes së vajit duhet të kontrollohet vizualisht në çdo interval kryesor të mirëmbajtjes, zakonisht çdo 30.000 deri në 50.000 milje ose kur shfaqen drita e paralajmërimit të lidhura me vajin e motorit. Gjithashtu duhet të kontrollohet gjendja e telave dhe e konektorëve të sensorit të shtypjes së vajit për korrozion ose dëmtim. Zbulimi i hershëm i konsumimit të sensorit të shtypjes së vajit parandalon dështimet e papritura dhe ngatërrimet në diagnostikim.
Sensori i shtypjes së vajit dhe ndryshuesi i shtypjes së vajit kryejnë funksione mbrojtëse të ngjashme por veçohen në mënyrën e punimit. Ndryshuesi i shtypjes së vajit është një pajisje e thjeshtë e tipit ‘për/pa’ që aktivizon një dritë paralajmëruese kur shtypja bie nën një prag të caktuar. Sensori i shtypjes së vajit ofron një sinjal të vazhdueshëm të ndryshueshëm në tërë gamën e shtypjeve, duke dhënë ECU-së dhe shoferit të dhëna reale të shtypjes në kohë reale, jo vetëm një paralajmërim binar.
EN