The õli rõhusensor on üks olulisemaid jälgimiskomponente igas sisepõlemismootoris. Kui see väike seade hakkab ebausaldusväärseks muutuma või saadab ebatäpseid andmeid, võivad tagajärjed ulatuda väikestest hoiatussümbolitest kuni katastroofilise mootorikahjuni. Õli rõhusensori rikke mõju mõistmine mootori toimivusele on oluline autode flotimeneedijatele, tehnikutele ja autode omanikele, kes iga päev loovad mootori usaldusväärsusel.
Õigesti töötav õli rõhusensor jälgib pidevalt lubrikatsioonisüsteemi ja edastab rõhuandmeid mootorijuhtimissüsteemile ning salongi näitajale. Kui õli rõhusensor edastab valeid andmeid, võib mootorijuhtimissüsteem reageerida viisil, mis vähendab võimsust, käivitab tarbetuid seiskumisi või varjab tegelikke lubrikatsiooniprobleeme. Varajaste märkide äratundmine õli rõhusensori rikke kohta võib säästa olulisi remondikulusid ja kaitsta mootorit pikaajaliselt.
Õlipõrke andur on peamine ühendus lubrikaatsioonisüsteemi ja mootori juhtimisseadme vahel. Iga kord, kui mootor töötab, loeb õlipõrke andur hüdraulilist rõhku, mille õllepump teeb, ja edastab selle signaali elektrooniliselt. Mootori juhtimisseade kasutab seda andmeid otsuste tegemiseks kütuse sissepumpamise, ajastuse kohandamise ja mõnede sõidukite puhul aktiivse mootori kaitse protokollide kohta. Halvenenud õlipõrke andur, mis saadab pinge kõikumisi või valesti madalaid väärtusi, võib põhjustada mootori juhtimisseadme ebaotsustatult jõudlust parameetrite piiramist.
Turbo- ja kõrgtõhusates mootorites mängib õhurõhuandur veel tähtsamat rolli. Turbolaadija põhjade jaoks on oluline järjepidev õhurõhk jahtumise ja lubrikatsiooni tagamiseks. Kui õhurõhuandur teatab madalast rõhust, kuigi tegelik rõhk on normaalne, võib süsteem vähendada tõusut või käivitada piiratud töörežiimi, mis drastiliselt vähendab mootori võimsust. See on otsene tootlusmõju, mille põhjuseks on vigane õhurõhuanduri signaal ning mitte mingisugune tegelik mehaaniline probleem.
Kui õhurõhuandur hakkab verslema, märkavad juhid tavaliselt mitmeid toimivusega seotud sümptomeid. Kõige levinum on ajutiselt süttiv või pidevalt süttinud õhurõhu hoiatustuli, isegi kui õli taseme ja oleku suhtes ei ole probleemi. Teine selge märk on ebaühtlane näitaja käitumine, kus õhurõhuandur põhjustab noole kõikumist laialdaselt madala ja kõrge vahel stabiilselt sõites. Sellised ebakõlasused muudavad diagnostikas näitaja usaldusväärseks kasutamise keeruliseks.
Mõned mootoriga varustatud sõidukid, millel on mootori kaitse süsteem, lähevad piiratud võimsusrežiimi, kui õhurõhuandur teatab kriitiliselt madalast väärtusest. Selles režiimis muutub pedaali reageerimine aeglasemaks, kiirendus on piiratud ja mootor võib töötada ebaregulaarselt. Sõidukijuhtidel tekib sageli vale mulje, et tegu on kütuse- või süüteprobleemiga, samas kui tegelik põhjus on rikutud õhurõhuandur, mis edastab vale andmeid juhtsüsteemi.
Õhurõhuanduri on oma kasutusiga jooksul kokku puutunud äärmiselt kõrgema temperatuuriga, vibratsiooniga ja mootoriõliga. Aeglaselt võib õhurõhuanduri sisemine membraan praguda või deformeeruda, mis põhjustab seadme rõhu väärtuste vale lugemist. Degreereerunud mootoriõlist tekkinud silikoongaasad võivad ka kattuda tundliku elemendiga, mille tõttu väheneb õhurõhuanduri täpsus oluliselt. Sellised on aeglaselt arenevad rikkepõhjused, mis halvenevad ajas, mitte aga põhjustavad äkki täielikku rikke.
Kaablite komplekti kahjustus on veel üks peamisi põhjusi, miks õlerõhuandur ei tööta. Õlerõhuandurile ühendatud pistik ja kaablid võivad kahjustuda soojuse tõttu isolatsiooni lagunemise, kontaktipinide korrosiooni või füüsilise kulumise tõttu mootori komponentidega kokkupuutel. Kui elektriline ühendus õlerõhuanduriga muutub ebastabiilseks, saab ECU segmendid või väärtused väljaspool lubatud vahemikku, mis käivitab hoiatusseisundid isegi siis, kui õlisüsteemi rõhk on täiesti normaalne.
Õlipõhjaga sensor, mille paigaldamisel ei kasutata õiget pöördemomenti, võib tekkida mikroleake keermekohas, mis põhjustab õlipõhja langust sensori avause kohas. See põhjustab selle, et õlipõhjasensor näitab madalamat väärtust kui tegelik süsteemipõhjas. Vastupidi, liialt tugev kinnitamine võib kahjustada sensori keha või paigalduskohta, mis viib sensori pragunemiseni ja ebausaldusväärsete näidustuste esilekutsumiseni. Õlipõhjasensori õige paigaldusprotseduur ja perioodiline kontroll on olulised hooldustoimingud.
Vale klassi mootoriõli kasutamine või õlivahetuse intervallide liialt pikendamine kaasaeguvad ka õlipõhjasensori degradatsiooni. Paks, tahke õli teeb abnormaalseid rõhukõikumisi, mis koormavad õlipõhjasensori membraani. Vastupidi, kütusega saastunud õli, mis on lahjenenud, teeb madalamat kui tavapärast rõhku, mille õlipõhjasensor võib täpselt mõõta, kuid mis on siiski probleem mootorile tervikuna.
Enne õli rõhuanduri asendamist peab tehnik esmalt kindlaks tegema, kas teatatud rõhuprobleem on tõeline või seotud anduriga. Selleks tuleb mehaaniline manomeeter ühendada otse õlisüsteemi testpordiga, et saada alusrõhu näit. Kui mehaaniline manomeeter näitab normaalset rõhku, kuid õli rõhuandur näitab madalat rõhku, siis on andur ise peaaegu kindlasti vea allikas. Kui mõlemad näidud on madalad, asub probleem lubrikatsioonisüsteemis, mitte õli rõhuanduris.
Elektrilise testimine õhurõhuanduri ahelal on sama oluline. Multimeetriga saab kontrollida toitepinge ja maanduse pidevust õhurõhuanduri ühenduspesas. Õhurõhuanduri elemendi takistuse testimine paigas ja teadaoleva rõhu all aitab kinnitada, kas andur jääb oma määratud tööpiirkonda. Nende sammude vahelejätmine ja lihtsalt õhurõhuanduri asendamine ilma juurte põhjuse kinnitamiseta võib põhjustada korduvaid rikeid.
Kui diagnostika kinnitab, et õhurõhuandur on vea allikas, tuleb selle asendamine viivitamata teha. Sõidukit edasi kasutades defektse õhurõhuanduriga kaotatakse ainsaks reaalajas jälgimiseks mõeldud ohutusmeetmed õhisüsteemi rikke vastu. Kui tegelik õhurõhk langeb ohtlikult madalale ja õhurõhuandur on juba rikutud, ei saa juht mingit hoiatust ning mootor võib kinni lüüa vaid mõne minuti jooksul. Õhurõhuanduri asendamine esimesel kinnitatud rikke ilmnemisel on lihtne viis mootori investeeringu kaitseks.
Oljusurveanduri asendamisel on kriitiliselt tähtis valida OEM-i spetsifikatsioonile vastav seade, mis sobib surveulatuse, keerme sammu ja ühendustüübi osas. Vigane oljusurveandur võib ECU-le saata vahemikust väljuvaid signaale isegi siis, kui see töötab korralikult, ja nii korduda originaalprobleemi sümptomeid. Enne paigaldamist tuleb alati kontrollida osa ühilduvust ning pärast paigaldamist teha funktsionaalne test, et veenduda, et uus oljusurveandur annab täpseid ja stabiilseid näitusi tegelike töötingimuste all.
Vigane oljusurgeandur ei põhjusta otseselt mootori kahjustusi, kuid see takistab juhi tegelike oljusurveprobleemide tuvastamist. Kui oljusurveandur läheb vaikses režiimis katki samal ajal, kui tekib tegelik lubrikatsiooniprobleem, ei tule hoiatussignaali ja mootori kahjustused võivad tekkida kiiresti. Seetõttu tuleb kinnitatud vigase oljusurveanduri viivitamatult asendada.
Õli rõhuandurit tuleb igal suurel hooldusintervallil visuaalselt kontrollida, tavaliselt iga 30 000–50 000 miili järel või iga kord, kui ilmnevad mootoriõliga seotud hoiatussümbolid. Samuti tuleb kontrollida õli rõhuanduri juhtmete ja ühenduste olekut korrosiooni või kahjustuste suhtes. Õli rõhuanduri kulutuse varajane tuvastamine takistab ootamatuid katkestusi ja diagnostilisi segadusi.
Õli rõhuandur ja õli rõhulüliti täidavad sarnaseid kaitsefunktsioone, kuid toimivad erinevalt. Õli rõhulüliti on lihtne sisse/välja seade, mis aktiveerib hoiatusvalgust, kui rõhk langeb määratud läve all. Õli rõhuandur annab pideva muutuva signaali rõhu vahemikus, andes ECU-le ja juhile reaalajas rõhuandmeid mitte ainult binaarse hoiatuse.
EN