Það olitrykksensor er einn af mikilvægustu stjórnunarhlutunum í hverjum brennideyfingarvél. Þegar þessi lítið tæki byrjar að mistækast eða sendir ónákvæm mælingar geta afleiðurnar varið frá litlum varnaljósunum upp í alvarlega skemmdir á vélinni. Að skilja hvernig villa í olíútrykkisgjafa hefur áhrif á afköst bifreiða er nauðsynlegt fyrir flotastjóra, verktæknara og eigenda bifreiða sem eru háðir áreiðanleika vélarinnar daglega.
Vel virk olitrykksensor fylgist áfram með smyrnarkerfinu og sendir þrýstigupplýsingar til stýringarlyklans fyrir vélina og þrýstigamálsins á stjórnborðinu. Þegar olíuthrýstigmælirinn gefur rangar upplýsingar getur vélstýringarkerfið reagað þannig að aflinu er minnkað, óþarfa skilvirkjar slökkun á vélunni eða raunverulegar smyrnivandamál séu felð. Að skilja fyrstu merki um vandamál með olíuthrýstigmælirinn getur sparað mikla viðgerðarkostnað og verndað vélina á langan tíma.
Olíútrykkissensorn virkar sem aðal tengingin á milli smurnarkerfisins og stýrikerfis vélarinnar. Þegar vél er í gangi les olíútrykkissensorn alltaf það þrýstingsskilyrði sem olíupumpan myndar og sendir þá upplýsingar raufært. Stýrikerfið notar þessar upplýsingar til að taka ákvarðanir um skilgreiningu á brennisteini, tíma stillingar og í sumum ökutækjum virka verndarreglur fyrir vélina. Ef olíútrykkissensorn er veikur og sendir spennuskammta eða rangar lágmarksgildi getur það valdið því að stýrikerfið dragi óþörf af afreksskilyrðum.
Í hraðvirkum og háar afkvæmismáttar vélar spilar olíuþrýstisensorn enn mikilvægri hlutverki. Þrásturhjólna þurfa jafnt olíuþrýsti til að kæla og smyrja. Ef olíuþrýstisensorn skilar upplýsingum um lágt þrýsti þegar raunverulegt þrýsti er í lagi, getur kerfið minnkað þrástinn eða virkjað „limp mode“ sem dráslega lækkar afl framleiðslu vélarinnar. Þetta er bein áhrif á afkvæmismát sem byggja að fullu á villa í olíuþrýstisensornum en ekki á raunverulegum vélfræðilegum vandamálum.
Þegar olíutryggjisskynjari byrjar að fella saman, taka ökumenn yfirleitt eftir nokkrum frumsýnilegum vandamálum sem tengjast afköstum. Algengasta táknin eru skipti í brennun á viðvörunarljósi olíutryggs, eða að ljósið brennir stöðugt, þótt olíumagn og -ástand séu í lagi. Annar augljós merki er óregluleg hegðun á viðmóti, þar sem olíutryggjisskynjari veldur því að bendillinn hristist mikið milli lág- og hárra gildis þegar ökumaður keyrir jafnt. Þessi ósamræmi gerir það erfitt fyrir smiða að treysta viðmótið við greiningu.
Sum bílar með vélmálsvernskerfi fara í lægra aflhamarkunarham, ef olíutryggjisskynjari tilkynnir mjög lágt gildi. Í þessum ham, verður þráðurinn seinkaður, hröðun er takmörkuð og vélin getur rúllað ójafnt. Ökumenn taka oft þessa hegðun fyrir vandamál með eldsneyti eða tændingarskerfi, en raunverulegur ástæðan er skynjari sem ekki virkar rétt og sendir rangar upplýsingar í stýringarkerfið.
Olíudýnnskynnir er útsettur fyrir mjög háar hitastigssveifur, titringu og snertingu við olíu í rafmagnslyktum á meðan hann er í notkun. Með tímanum getur innri hreimur olíudýnnskynnisins brost eða breyst, sem veldur því að tækið les dýnnsugildi ranglega. Silíkagufur frá ógæðisbreyttri olíu geta einnig myndast á upptökueiningunni, sem minnkar nákvæmni olíudýnnskynnisins miklu. Þetta eru hægir tjónatilvik sem verða verst með tímanum í stað þess að valda skyndilegu heildartjóni.
Skemmd á rafmagnsrásarsafni er einnig helsta ástæða óvirka olíudýnnskynnis. Tengillinn og rásirnar sem tengja olíudýnnskynnisinn geta verið útsett fyrir hitusambundna skemmd á isoleringunni, ruslun á tómmum pinnunum eða líkamlega slíðrun á móti rafmagnslyktum. Þegar rafmagnstengingin við olíudýnnskynnisinn verður óstöðug fær stýrisvæðið (ECU) hljóðbrot eða ógildar upplýsingar sem vekja viðvörunareinkenni, jafnvel þótt dýnnsugildi í olíukerfinu sé alveg í lagi.
Olíutryggjissensorn sem er settur upp með rangri snúðkrafti getur myndað mikilsmæla leka við þráðsambandið, sem veldur því að raunverulegt olíutryggji lækkar staðbundið við innsláttaropna sensorns. Þetta leidir til þess að olíutryggjissensorn les lægra en raunverulegt kerfisþrýstingurinn. Öfursnúningur getur hins vegar skadað líkama sensorns eða þráða í húsinu, sem leidir til sprungunnar í sensornum og óforspáanlega lestur. Rétt uppsetningaraðferðir og reglubundin skoðun á olíutryggjissensorn eru nauðsynlegar viðhaldsgerðir.
Notkun rangs gæða olíu eða of langar tímabil milli olíuskiptana geta einnig valdið brot á olíutryggjissensornum. Þykk, slúðruð olía veldur óvenjulegum þrýstingshámarkum sem álagar fólkssensorn í olíutryggjissensornum. Öfugt, ef olían hefur verið þynnið af bensínblöndun veldur það lægra en venjulegt þrýstingi, sem olíutryggjissensorn getur lesið rétt en sem samt er vandamál fyrir vélina sem heild.
Áður en olíuþrýstisensari er skiptur þá ætti verktaki að staðfesta fyrst hvort tilkynntur þrýstisvandi sé raunverulegur eða tengdur við sensara. Þetta felur í sér að tengja vélbundinn mælir beint við prófunarskammt olíukerfisins til að fá grunnþrýstislesun. Ef vélbundinn mælir sýnir venjulegan þrýstisgildi en olíuþrýstisensarinn tilkynnir lágan þrýstis, er sensarinn sjálfur næstum örugglega uppruni villunnar. Ef báðar lesningar sýna lágan þrýstis, liggur vandamálið í smurolíukerfinu snemma en ekki í olíuþrýstisensaranum.
Raunvísindaleg prófun á olíutryggissensorkringi er jafn mikilvæg. Íhlutur til að mæla getur verið notaður til að athuga tilfærsluspenningarupplyssu og jörðunarsamfelldni við olíutryggissensorinn. Prófun á viðmótstöðu olíutryggissensoreinings í hvíld og undir þekktri þrýstingi hjálpar til að staðfesta hvort sensorn sé innan ákveðins virkisviðs. Að sleppa þessum skrefum og einfaldlega skipta olíutryggissensorinum án þess að staðfesta rótarsakann getur leitt til endurtekinnra mistaka.
Þegar greining staðfestir að olíutryggjissensorn sé villaheimildin ætti skipti ekki að vera frestað. Að halda áfram að keyra bíl með tómsensra olíutryggjissensorn felur í sér að fjarlægja eina raunháttarvörnina gegn bilun á olíukerfinu. Ef raunverulegur olíutryggjinn fellur á óhöppuðan hátt á meðan olíutryggjissensorn er þegar tómsensur, fær ökumanninn enga viðvörun og hægt er að fá vélþrot innan mínútna. Að skipta olíutryggjissensorn í fyrsta staðfestu merki um villa er einfaldur vegur til að vernda fjárhagslega investeringuna í vélinni.
Að velja skiptiværi olíuþrýstisensors sem passar við upprunalega framleiðandann (OEM) í þrýstisviði, þræðiþéttleiki og tengitöpum er mikilvægt. Rangur olíuþrýstisensor getur sent ógildar tilkynningar til stýrikerfisins (ECU) jafnvel þegar hann virkar rétt, og endurspeglar þá upprunalegan vanda. Ávallt staðfestu samhæfni hlutar áður en hann er settur inn og staðfestu rétta virkni með virkniaprófi eftir uppsetningu til að tryggja að nýi olíuþrýstisensorn gefi nákvæmar og stöðugrar lesningar undir raunverulegum notkunarsháttum.
Rangur olíuþrýstisensor veldur ekki beinum vélbrotum, en hann kemur í veg fyrir því að ökumaðurinn greini raunverulega vandamál með olíuþrýstinn. Ef olíuþrýstisensorn mistekst sviðslega á meðan raunverulegt smurrunarvandamál myndast, er engin viðvörun og vélbrot geta átt sér stað fljótt. Þess vegna verður að skipta út staðfestu rangum olíuþrýstisensorn strax.
Það á að skoða olíutryggjusensorn með augum við hverja stóra viðhaldsáætlun, venjulega í hverjum 48.000 til 80.000 km eða þegar varnaljós tengd olíuþrýstingi birtast. Ástand rafleiðara og tengilsins við olíutryggjusensorn á líka að athuga fyrir ruslmyndun eða skemmdir. Því snemma sem hægt er að greina slíkta slitaskeið á olíutryggjusensori koma óvæntum tölum og villuleitarmisráðum í veg.
Olíutryggjusensor og olíutryggjuskipti framkvæma svipuð verndarhlutverk en virka á mismunandi hátt. Olíutryggjuskipti er einfaldur á/af tæki sem veldur varnaljósi þegar þrýstingurinn lægir undir ákveðin mörk. Olíutryggjusensor gefur samfellda breytilega tölu yfir þrýstingssviðið og veitir því ECU og ökumanninum rauntímaupplýsingar um þrýstinginn í stað einfalds tvíundarvarnuskilaboða.
EN