L'il·luminació del vehicle ha avançat molt en quant a mantenir la seguretat dels conductors durant la nit. La tecnologia més recent, anomenada feixos adaptatius (ADB), il·lumina la carretera fins a un 86% millor que els fars convencionals, segons alguns estudis recents de l'AAA del 2024. Una xifra força impressionant, si vols saber el meu parer. Aquests sistemes van rebre el vistiplau dels reguladors federals l'any 2022 mitjançant normes actualitzades de la NHTSA. El que els fa especials és la manera intel·ligent amb què modulen els feixos de llum perquè els conductors puguin veure clarament el camí sense encarar els vehicles que venen en sentit contrari. Això té tot el sentit, ja que ningú vol quedar temporalment encarat per uns fars mentre intenta conduir de manera segura.
Els sistemes avançats ajusten automàticament els patrons de distribució de la llum durant la pluja i la boira, una capacitat validada en assaigs globals de seguretat que mostren una detecció de riscos un 31% més ràpida en condicions humides (PR Newswire 2023). En optimitzar en temps real l'abast i la intensitat del feix de llum, aquests sistemes mantenen distàncies de visibilitat de 40–50 metres, comparades amb els 20–30 metres dels sistemes convencionals estàtics.
L'ull humà necessita entre 2 i 5 segons per adaptar-se quan passa d'un túnel il·luminat a carreteres fosques, un retard que representa el 18% dels accidents en zones de transició. Els dissenys moderns d'il·luminació redueixen aquest retard en un 40% mitjançant ajustos graduats de la luminància, tal com s'ha implementat en les millores de seguretat al túnel de Laerdal, a Noruega.
Els sistemes LED que funcionen a una CCT de 5000–6000K milloren la visibilitat de la superfície de la carretera en un 22% en comparació amb les alternatives halògenes, alhora que redueixen els riscos de lluentz blava. Aquest rang espectral s'ajusta als estàndards ISO d'il·luminació vehicle per a una sensibilitat òptima al contrast.
Les zones d'entrada estandarditzades que han reduït el contrast de lluminància de 200:1 a 10:1 han disminuït les col·lisions en túnels en un 55% a les autopistes japoneses des de 2020 (NEXCO 2023), demostrant el paper fonamental de la regulació de la il·luminació de transició en els protocols de seguretat viària.
La il·luminació LED supera les opcions tradicionals en estalvi d'energia i qualitat de la llum. Segons un informe recent del sector de 2023, els llums LED consumeixen aproximadament un 60 per cent menys d'electricitat que les antigues làmpades de sodi d'alta pressió que abans es veien a tot arreu. I malgrat això, continuen brillant igual d'intensament! Per exemple, una bombeta LED senzilla de 60 watts pot fer el mateix que necessitaria normalment un total de 150 watts de llum HPS, segons els resultats publicats l'any passat per Leotek. La raó d'aquesta millora rau en la manera com els LED dirigeixen la llum, en comptes d'escampar-la cap a tots costats com fan les bombetes tradicionals. La il·luminació convencional malgasta al voltant d'un 70% més d'energia perquè dispersa la llum en totes direccions i necessita reflectors addicionals per enfocar-la correctament.
| Mètrica | LED | Tradicional (HPS) | Millora |
|---|---|---|---|
| Consum d'energia | 60w | 150w | reducció del 60% |
| Amplada del feix | 120° direccional | 360° omnidireccional | 70% menys pèrdua de llum |
| Durada | més de 100.000 hores | 10.000–24.000 hores | 4–10 vegades més duradora |
Aquestes millores milloren directament la seguretat viària en garantir una il·luminació constant amb mínimes interrupcions per manteniment.
Les llums tradicionals sovint necessiten entre 3 i 5 minuts abans d'assolir la màxima brillantor, mentre que els LED s'encenen instantàniament. Aquest inici ràpid marca tota la diferència en situacions on la visibilitat disminueix sobtadament, com ara conduir per túnels o quan les tempestes apareixen de cop. Una il·luminació retardada en aquests moments pot crear punts cecs perillosos per als conductors. Els fabricants d'automòbils han començat a incorporar la tecnologia LED als seus sistemes d'il·luminació vehicular precisament per aquest benefici. El temps de resposta més ràpid ajuda a mantenir les carreteres més segures, especialment de nit. Els estudis mostren que els conductors tenen aproximadament 1,2 segons menys d'h esitació quan reaccionen a perills en condicions de poca llum gràcies a aquests sistemes millorats.
Uns millors llums del vehicle fan una diferència real a l'hora de reduir els accidents nocturns, ja que ajuden els conductors a veure millor i reaccionar més ràpidament. La investigació mostra que quan les carreteres estan correctament il·luminades, els accidents nocturns disminueixen aproximadament un 30 per cent. Els conductors detecten els perills abans i aturen els vehicles molt més ràpidament, segons un estudi publicat a Nature l'any passat. Per exemple, en carreteres que tenen com a mínim 1,2 cd per metre quadrat d'intensitat lumínica, els conductors solen tenir reaccions uns 25% més ràpides que en trams foscos. Això vol dir menys lesions greus quan es produeixen accidents, motiu pel qual moltes ciutats actualment estan invertint en solucions intel·ligents d'il·luminació pública.
Analitzant 12 carrers urbans diferents al llarg del temps, els investigadors van descobrir que el canvi a aquestes llums LED intel·ligents va reduir els accidents nocturns aproximadament un 22%. El més interessant és com va millorar significativament la il·luminació en general: uns volts del 40% més de cobertura uniforme en aquests carrers. Això va suposar una gran diferència en els llocs on abans la gent sofría més lesions, especialment a les voreres i interseccions transitades que abans eren zones fosques. Després de la instal·lació d'aquests nous sistemes, també es va registrar un 19% menys de col·lisions laterals. Per tant, quan parlem de seguretat vial, aquestes llums dissenyades específicament semblen realment marcar la diferència en aquells llocs on el trànsit es complica i esdevé perillos durant la nit.
La uniformitat de la il·luminació afecta directament la freqüència de col·lisions, amb instal·lacions no uniformes (relació d'uniformitat <0,7) que augmenten els accidents amb vianants en un 34% (ScienceDirect, 2023). L'anàlisi de 47.000 segments d'autopista va establir una relació de 1:0,8 entre una millor distribució de la llum i una reducció dels incidents nocturns, destacant la necessitat de patrons fotomètrics dissenyats amb precisió en les infraestructures viàries.
Els sistemes LED de 6500K o més ajuden a veure millor el que tenim al voltant, però quan s'instal·len incorrectament generen un 28 per cent més de lluentor per reflexió que les versions de 4000K. Recents proves de camp han descobert que els conductors es senten incòmods un 12 per cent més sovint en àrees on hi ha massa llum difusa, especialment els conductors més grans sembla que ho pateixin més. Això demostra que necessitem plans d'il·luminació més intel·ligents, que tinguen en compte no només la capacitat visual de les persones, sinó també com els seus ulls s'adapten a diferents nivells de lluminositat durant la nit.
Els semàfors equipats amb sistemes LED duren molt més que les bombetes tradicionals. Estem parlant de més de 50.000 hores de funcionament, aproximadament el triple del que poden suportar les llums tradicionals abans de necessitar substitució. Aquests dispositius LED també estan construïts de manera diferent. Com no tenen filaments fràgils, resisteixen molt millor les vibracions de la carretera i les condicions meteorològiques extremes. Les proves in situ van mostrar que les taxes d'error romanen per sota del cinc per cent segons la investigació de Ponemon del 2023. El que realment importa per a la seguretat viària és com els LED continuen brillant intensament fins i tot després d’una dècada de funcionament. Les bombetes convencionals solen atenuar-se significativament amb el temps, però els LED conserven al voltant del noranta per cent del seu brillantor original. Això vol dir que les interseccions crítiques i les entrades de túnels no patiran una il·luminació esmorteïda que comprometi la visibilitat dels conductors.
El preu inicial dels LEDs és aproximadament un 35% superior al de les opcions tradicionals, però la majoria de ciutats acaben estalviant uns volts del 75% en les factures d'energia i gasta aproximadament un 80% menys en manteniment durant una dècada. Segons alguns estudis urbans recents sobre il·luminació del 2024, moltes comunitats recuperen la inversió en just més de tres anys si es tenen en compte els estalvis en costos elèctrics i la reducció de visites d'equips de reparació. Aquestes llums també duren molt més temps, cosa que significa molt menys residu als abocadors, ja que un únic LED pot arribar a substituir fins a dotze bombetes convencionals durant la seva vida útil. Aquesta durabilitat prolongada permet que les ciutats actualitzin els seus sistemes d'il·luminació pública sense gastar grans quantitats de diners. Algunes àrees metropolitànes grans han aconseguit estalviar fins a set-cents quaranta mil dòlars anuals després del canvi, podent reinvertir aquests fons en integrar solucions d'il·luminació vehicle intel·ligent per tota la ciutat.
Avui en dia, els llums dels cotxes estan esdevenint força intel·ligents, amb tot tipus de sensors i connexió a internet integrats directament. El sistema analitza realment el que passa al voltant del vehicle mitjançant càmeres, aquells dispositius làser anomenats LiDAR, a més de sensors meteorològics convencionals. Tota aquesta informació ajuda a determinar on enfocar millor la llum. Per exemple, els llums adaptatius canvien l'abast i la intensitat lumínica quan un altre vehicle s'apropa o algú camina a prop durant la nit. Això redueix l'enlluernament d'altres conductors però continua mantenint la nostra pròpia visió de la carretera prou clara per veure allò que necessitem.
Els llums urbans moderns estan esdevenint força intel·ligents avui en dia, utilitzant models matemàtics avançats que ajusten la brillantor segons el que passa a l'aire lliure. Quan plou a bots i barrals o quan hi ha boira espessa, uns filtres especials de vidre s'activen automàticament per reduir l'enlluernament procedent de les carreteres mullades. Això realment millora la visibilitat per als conductors, fins a un 40% més durant els dies de mal temps. Les ciutats també han començat a instal·lar detectors de moviment al costat de les carreteres per poder reduir els nivells de llum allà on no passen gaires cotxes durant la nit, estalviant així costos d'electricitat mentre continuen mantenint les vies prou segures. Alguns estudis recents van analitzar diverses ciutats importants l'any passat i van descobrir que els llocs que van actualitzar els seus sistemes d'il·luminació van registrar aproximadament un terç menys d'accidents de nit comparat amb abans dels canvis.
Nous sistemes d'intel·ligència artificial estan fent que els semàfors siguin més intel·ligents a l'hora de detectar possibles perills, analitzant patrons de trànsit previs i utilitzant algorismes d'aprenentatge automàtic. Algunes configuracions experimentals ja ajusten la lluminositat mig segon abans que els vehicles arribin a corbes complicades o punts de fusió on sovint passen accidents, el que coincideix amb la rapidesa amb què la majoria de persones reaccionen quan apareix alguna cosa inesperada. Segons els experts, si despleguem aquests semàfors intel·ligents controlats per xarxes neuronals als creuaments, podrien reduir els xocs allà en un 22 per cent aproximadament a finals de la propera dècada gràcies a la seva capacitat de redirigir feixos de llum de manera proactiva. Això vol dir que l'il·luminació ja no és només un element de fons, sinó que realment té un paper actiu en fer que les carreteres siguin més segures per a tothom que les utilitza cada dia.
EN