باڈی کٹس مکمل طور پر کار کی بیرونی شکل کو تبدیل کر دیتے ہیں، جیسے نئے بمپر، سائیڈ پینلز اور ٹیل ونگز شامل کر کے سڑک پر اس کی کم اور خطرناک حالت بنا دیتے ہیں۔ یہ کٹس ایک منظم، حملہ آور ظاہری شکل پیدا کرتے ہیں جس سے گاڑی کم لگتی ہے اور چلتے وقت زیادہ نظر آتی ہے۔ زمینی اثرات (گراؤنڈ ایفیکٹس) مختلف ہوتے ہیں—یہ گاڑی کے نیچے کے حصوں جیسے فرنٹ لپس اور پچھلے وینٹس پر کام کرتے ہیں۔ یہ صرف اچھے نہیں لگتے بلکہ گاڑی کے گرد ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانے میں حقیقت میں مدد کرتے ہیں۔ گزشتہ سال کی کچھ جانچوں میں ظاہر ہوا کہ ان مکمل باڈی تبدیلیوں سے ڈاؤن فورس میں تقریباً 18 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے۔ اسی وجہ سے بہت سے شوقین انہیں اس لیے منتخب کرتے ہیں کہ وہ چاہتے ہیں کہ ان کی گاڑی مضبوط نظر آئے اور کارکردگی میں بھی بہتر ہو۔
جب کوئی وائیڈ باڈی تبدیلیاں نصب کرتا ہے، تو وہ بنیادی طور پر ان فینڈر فلیئرز کو تقریباً 2 سے 4 انچ تک بڑھا دیتا ہے۔ اس سے زیادہ بڑے پہیوں کو جگہ ملتی ہے جن میں زیادہ جارحانہ آف سیٹ سیٹنگز ہوتی ہیں۔ اضافی جگہ کا مطلب ہے ٹائر کے لیے بہتر سڑک رابطہ کا علاقہ، جس کا نتیجہ بہتر گرفت ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ وہ مضبوط دِکھ دیتا ہے جس کی بہت سے گاڑی کے شوقین خواہش کرتے ہیں۔ 2023 میں پونیمن کے حالیہ مطالعات کے مطابق، اس قسم کی تبدیلیاں عام طور پر وہیل ٹریک وِڈتھ میں تقریباً 3.1 انچ کا اضافہ کرتی ہیں۔ یہ تیز رفتاری سے موڑ لینے کے وقت تمام فرق پیدا کرتا ہے، کیونکہ گاڑی کہیں زیادہ مستحکم رہتی ہے۔ آخرکار ہمیں سڑک پر گاڑیاں نظر آتی ہیں جن کا یہ جرات مند، دَخل انداز رویہ صرف عمل کی صلاحیتوں کا اظہار کرتا ہے بغیر کسی وضاحت کے الفاظ کے۔
آج کے باڈی کٹ ڈیزائن ایروڈائنامکس کو سٹریٹ کے مطابق خوبصورتی کے ساتھ جوڑتے ہیں، جن میں شامل ہیں:
2024 میں جاری کردہ باڈی کٹس میں سے 68% سے زائد میں عملی ایروبومیٹک خصوصیات شامل ہیں، جو باریکی کو قربان کیے بغیر کارکردگی پر مبنی ڈیزائن کی بڑھتی ہوئی رجحان کی عکاسی کرتے ہیں (این وی اویٹرز اسپورٹس 2024)۔ یہ ایجادیں ان شوقین افراد کو اپیل کرتی ہیں جو روزمرہ استعمال کی صلاحیت کے ساتھ دوڑ سے متاثرہ اسٹائلنگ چاہتے ہیں۔
گزشتہ سال کمپوزٹ میٹیریلز جرنل میں شائع رپورٹ کے مطابق، کاربن فائبر عام اجزاء کے مقابلے میں تقریباً 50 سے 65 فیصد وزن کم کر سکتی ہے، اور درجہ حرارت کے شدید گرم یا سرد ہونے پر بھی اس کی کارکردگی اچھی رہتی ہے۔ ٹیسٹس سے پتہ چلتا ہے کہ کاربن فائبر عام فائبر گلاس کے مقابلے میں تقریباً تین گنا زیادہ اثرات برداشت کر سکتی ہے، لیکن ایک مسئلہ ہے۔ قیمت بھی بہت زیادہ ہوتی ہے، عام طور پر دیگر متبادل مواد کے مقابلے میں 150 سے 250 فیصد زیادہ۔ وہ لوگ جو اپنے اخراجات کا خیال رکھتے ہیں، وہ فائبر گلاس کو ترجیح دیتے ہیں کیونکہ نقصان کے بعد اس کی مرمت آسان ہوتی ہے اور یہ پینٹس کے ساتھ بہتر کام کرتی ہے، لیکن ڈرائیورز کو براہ راست دھوپ میں وقتاً فوقتاً رال کو خراب ہونے سے بچانے کے لیے خاص UV حفاظتی کوٹنگز لگانے کی ضرورت ہوتی ہے۔
پالی یوریتھین مخلوط ربڑ کی لچکدار خصوصیات کو تھرمو پلاسٹکس کی مضبوطی کے ساتھ ملاتا ہے۔ ان مواد پر 15 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے بھی کنارے کی ہچکولے کا نشانہ بننے کے باوجود دراڑیں نہیں آتیں۔ تجربات سے پتہ چلا ہے کہ پالی یوریتھین -40 فارن ہائیٹ سے لے کر 200 فارن ہائیٹ تک درجہ حرارت کے وسیع دائرے میں اپنی شکل اچھی طرح برقرار رکھتا ہے۔ اس وجہ سے مختلف موسمی حالات میں روزمرہ استعمال کی گاڑیوں کے لیے یہ بہترین انتخاب ہیں۔ دوسری طرف، اے بی ایس پلاسٹک شہری ڈرائیونگ کی صورتحال کے لیے خاص طور پر مناسب بجٹ دوست تحفظ فراہم کرتا ہے۔ تاہم، چونکہ یہ بہت سخت ہوتا ہے، اس مواد میں وقتاً فوقتاً حسب ضرورت حصوں کے جڑنے والے مقامات پر تناؤ کی دراڑیں پیدا ہونے کا رجحان ہوتا ہے۔
اصلی سامان تیار کرنے والے کمپنی کے باڈی کٹس فیکٹری کے پینلز میں بغیر کسی وقفے یا غلط تناسب کے بالکل فٹ ہونے کی وجہ سے تقریباً 0.5 ملی میٹر کی بہت تنگ اسمبلی برداشت کرتے ہیں، کیونکہ وہ ہر گاڑی کے ماڈل کے لیے خاص طور پر بنائے جاتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ فیکٹری پینلز میں بالکل درست فٹ ہوتے ہیں، بغیر کسی وقفے یا غلط تناسب کے۔ زیادہ تر آفٹرمارکیٹ کٹس انسٹالیشن کے دوران تقریباً 2 سے 3 ملی میٹر کی حرکت کی اجازت دیتے ہیں، اور یہ اضافی جگہ جدید سینسر اریز یا ریڈار اجزاء کے ساتھ چیزوں کو صحیح طریقے سے متوازی کرنے کی کوشش کرتے وقت اکثر پریشانی کا سبب بنتی ہے۔ اچھی خبر یہ ہے کہ کچھ معیاری آفٹرمارکیٹ برانڈز نے ان بالکل اصلی OEM منٹنگ پوائنٹس کو نقل کرنے کے لیے 3D اسکیننگ ٹیکنالوجی استعمال کرنا شروع کر دیا ہے۔ گزشتہ سال کی آٹوموٹو آفٹرمارکیٹ رپورٹ کے صنعتی اعداد و شمار کے مطابق، اس طریقہ کار نے پرانی تیاری کی تکنیکوں کے مقابلے میں متوازی ہونے کے مسائل کو تقریباً تین چوتھائی تک کم کر دیا ہے۔
اعلیٰ معیار کے سیٹس کے باوجود، ±3 ملی میٹر تک وہیکل پروڈکشن ویرینسز غلط فٹنگ کا سبب بن سکتی ہیں۔ 2024 آٹوموٹو ایفٹرمارکیٹ سروے میں پایا گیا کہ فٹنگ کے 62% مسائل خراب حصوں کی بجائے ناہموار ماونٹنگ پوائنٹس کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ ماہرین انسٹالیشن سے پہلے فینڈر فلیئرز اور بمپر انٹرفیسز کے گرد خاص طور پر اہم پیمائش کی تصدیق کرنے کی سفارش کرتے ہیں تاکہ مناسب پینل الائینمنٹ یقینی بنائی جا سکے۔
پیشہ ورانہ انسٹالیشن موسمی سیل لیکیج اور پینل وائبریشن کو 84 فیصد تک کم کر دیتی ہے (ABRN 2023)۔ DIY کوششوں میں اکثر ABS اجزاء کو تشکیل دینے کے لیے درکار اوزار جیسے لیزر الائینمنٹ سسٹمز یا تھرمل فارمنگ سامان تک رسائی نہیں ہوتی۔ عام غلطیوں میں غلط ایڈہیسیو کیورنگ ٹائم اور فاسٹنرز پر زیادہ ٹورک شامل ہیں، جو فائبر گلاس پینلز کو مستقل طور پر مڑ سکتا ہے۔
ڈوج چارجر ماڈلز کے ساتھ کام کرنا پچھلے کوارٹر پینلز پر اس پریشان کن 2.3 درجے کے زاویہ کی وجہ سے بہت مشکل ہو سکتا ہے۔ میکینکس کو وہیل ویلز کے گرد اصل فیکٹری جیومیٹری برقرار رکھنے کے لیے خصوصی طور پر تیار کردہ فینڈر ایکسٹینشنز کی ضرورت ہوتی ہے۔ ویسے، ان چیلنجر اسکیٹ پیک ورژنز کے بارے میں بات کرتے ہوئے، ان میں بھی کچھ خرابی ہے۔ ان کے فرنٹ فاسیا عام ٹرِمز کی نسبت تقریباً 12 فیصد زیادہ موڑ دیتے ہیں، اس لیے بڑے سپلٹرز لگانے والے کو پہلے ماؤنٹنگ بریکٹس کو مضبوط کرنا ہوگا۔ اور دونوں قسم کی گاڑیوں کے لیے اصل بوجھ کی حالت میں فٹمنٹ کی جانچ کرنا مت بھولیں۔ سسپنشن کی حرکت ٹائر کلیئرنس کو اس طرح متاثر کرتی ہے جو اس وقت واضح نہیں ہوتا جب سب کچھ ساکن ہو۔ انسٹالیشن کے بعد تیز رفتار سڑک کا ٹیسٹ بعد کی پریشانیوں کو روکنے میں بہت مدد دیتا ہے۔
دوبارہ ڈیزائن کردہ بمپر ویئن کے اندر ہوا کے بہاؤ کو انٹیگریٹڈ ڈکٹس اور سپلٹر کی تشکیلات کے ذریعے منظم کرتے ہوئے بصری طور پر زیادہ جارحانہ نظر آتے ہیں۔ بہتر ڈیزائن ہائی وے کی رفتار (2024 آٹوموٹو اسٹائلنگ رپورٹ) پر ایروڈائنامک لفٹ میں 18 فیصد تک کمی کر سکتا ہے، جس سے استحکام اور کارکردگی میں بہتری آتی ہے۔
سائیڈ اسکرٹس پہیوں کے درمیان ایک ہموار شکل پیدا کرتے ہیں، جو چیسس کے نیچے ہوا کے بے ترتیب بہاؤ کو کم کرتے ہیں اور کم کردہ حالت کی توثیق کرتے ہیں۔ ان کے خاکے اکثر فیکٹری وہیل آرچ لائنوں کی پیروی کرتے ہیں، بصارتی طور پر بڑے پن کو کم کرتے ہیں اور سڑک کے ملبے سے انڈر کیریج کے اجزاء کی حفاظت کرتے ہیں۔
اسپوائلرز ڈاؤن فورس پیدا کرنے اور خوبصورتی کی تعبیر کے درمیان توازن قائم کرتے ہیں، جو تین بنیادی انداز میں دستیاب ہیں:
ہوائی سرنگ کے تجربات سے پتہ چلتا ہے کہ قابلِ ایڈجسٹ کاربن فائبر اسپائلرز 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار پر 42 پونڈ ڈاؤن فورس پیدا کر سکتے ہیں جبکہ ہوا کے ردِ عمل میں ناچیز اضافہ ہوتا ہے۔
چوڑے ٹائرز کی گنجائش سے آگے بڑھ کر، ماہرین کے ذریعہ تیار کردہ فینڈر فلیئرز میں حرارت خارج کرنے کے وینٹس اور مضبوط فکسنگ سسٹمز شامل ہوتے ہیں۔ جن شعاعی خاکوں کا انداز فیکٹری باڈی لائنوں سے ملتا جلتا ہے، وہ جانبی حفاظت میں 2 سے 4 انچ کا اضافہ کرتے ہیں، جس سے مکینیکل ضروریات پوری ہوتی ہیں اور بصارتی اثر بھی بڑھ جاتا ہے۔
اصلی سامان کے تیار کنندہ کے باڈی کٹس وہی کمپیوٹر سے مدد حاصل کرنے والی ڈیزائن کی معلومات استعمال کرتے ہوئے بنائے جاتے ہیں جو خود کار کمپنیاں استعمال کرتی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پینل اکثر ان پریشان کن فاصلوں کے بغیر بہت بہتر طریقے سے فٹ ہوتے ہیں جو ہمیں اکثر سستے آفٹرمارکیٹ سامان پر نظر آتے ہیں۔ حالیہ صنعتی تجزیے کے مطابق 2024 میں، یہ فیکٹری سے براہ راست حصے درحقیقت ماپنے کے لحاظ سے تقریباً 15 فیصد زیادہ درست ہوتے ہیں۔ زیادہ تر OEM کٹس معیار کے ABS پلاسٹک سے بھی تیار کیے جاتے ہیں۔ تیاری کے عمل میں تمام قسم کے ٹیسٹ شامل ہوتے ہیں جو زیادہ تر بجٹ برانڈز بالکل نہیں کرتے۔ پانچ سال تک حقیقی دنیا کی حالتوں میں رہنے کے بعد، ان پریمیم حصوں میں دکھائی دینے والے دکھاوے کے مسائل تقریباً 40 فیصد کم ہوتے ہیں جو ہم عام طور پر اسٹور سے خریدے گئے متبادل میں پاتے ہیں۔ لمبے عرصے تک قیمت کے مقابلے میں ابتدائی بچت کے بارے میں سوچتے ہوئے یہ واقعی مناسب لگتا ہے۔
امروزکل ایفٹرمارکیٹ کے منظر نامے میں کچھ بہت ہی جرات مندانہ ڈیزائنز سامنے آ رہی ہیں۔ وائیڈ باڈی فلیئرز، وینٹیڈ ہوڈ کے انداز، اور وہ دلکش ڈائفیوزرز جو نمایاں طور پر باہر نکلتے ہیں، ان کے بارے میں سوچیں۔ اور پولی یوریتھین ورژن کی صورت میں، فیکٹری کے مقابلے میں تقریباً تین گنا زیادہ اختیارات موجود ہیں۔ قیمت کے لحاظ سے، ان میں سے زیادہ تر کٹس اصل سامان کے مقابلے میں 20 سے 40 فیصد تک سستی ہوتی ہیں، جو 2024 کے تخصیص مطالعہ میں بتائے گئے مطابق گاڑی کے شوقینوں کو اپنی گاڑیوں کو ذاتی بنانے کی بہت زیادہ آزادی دیتی ہے۔ لیکن آئیے یہاں بہت زیادہ متاثر نہ ہوں۔ معیار متوقع نہیں ہو سکتا۔ ان کٹس کو خریدنے والے تقریباً ایک تہائی لوگ عجیب فائبر گلاس کے نمونوں یا جیل کوٹ کی پریشانیوں جیسے مسائل سے نمٹنے پر مجبور ہوتے ہیں، خاص طور پر جب وہ مناسب سرٹیفیکیشن حاصل کرنے والی چیزوں کے بجائے دوسری چیزوں کا انتخاب کرتے ہیں۔
زیادہ تر گاڑیوں کی وارنٹی بعد کے وقت میں کیے گئے تبدیلیوں کے نقصان کو کور نہیں کرتی، اور اس کے پیچھے کچھ بہت ہی واضح اعداد و شمار موجود ہیں۔ صنعت کی رپورٹس سے ظاہر ہوتا ہے کہ گاڑیوں میں ترمیم کرنے پر تقریباً 30 فیصد زیادہ دعوؤں کو مسترد کر دیا جاتا ہے۔ بہت سے بعد کے وقت میں شامل کی جانے والی اجزاء میں استعمال ہونے والے مواد بھی متوقعہ سے زیادہ تیزی سے خراب ہو جاتے ہیں۔ ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ وقتاً فوقتاً دھوپ کی تابکاری کے سامنے آنے پر پولیمر کے اجزاء اپنی مضبوطی تقریباً 25 فیصد تیزی سے کھو دیتے ہیں۔ وہیل ویلز جیسے اہم حفاظتی علاقوں کی بات کی جائے تو، اصل سازوسامان (OEM) کے فینڈر فلیئرز واقعی نمایاں ہوتے ہیں۔ تصادم کی ٹیسٹنگ سے پتہ چلتا ہے کہ یہ فیکٹری کے پرزے ان کے بعد کے وقت میں شامل کیے جانے والے متبادل کے مقابلے میں تقریباً 18 فیصد بہتر تحفظ فراہم کرتے ہیں۔ اسی لیے بیمہ کار عموماً ابتدائی طور پر تھوڑی زیادہ قیمت ہونے کے باوجود، منظوری کے مقاصد کے لیے OEM اجزاء والی گاڑیوں کو ترجیح دیتے ہیں۔
EN