Body kitovi potpuno menjaju izgled automobila spolja, dodajući elemente poput novih branica, bočnih panela i zadnjih krilaca koja mu daju nizak, agresivan položaj na putu. Ovi setovi stvaraju ujednačen, agresivan izgled koji čini da vozilo niže sedi i više privlači pažnju prilikom vožnje. Ground efekti su drugačiji – oni deluju na delove ispod automobila, kao što su prednji uslovi i zadnji ventili. Oni ne izgledaju samo dobro, već zapravo poboljšavaju protok vazduha oko vozila. Neki testovi prošle godine pokazali su da ove potpune modifikacije karoserije mogu povećati prijanjanje za podlogu za oko 18 posto. Zbog toga ih mnogi entuzijasti biraju ako žele da njihov auto izgleda snažnije i istovremeno bolje radi.
Када неко инсталира вайдбауди конверзије, у суштини издужује те фендер екстензије за око 2 до 4 инча. То омогућава простор за веће точкове са агресивнијим подешењима оффсета. Додатни простор значи бољу површину контакта гума са путем, што се преводи у побољшан потег. Поред тога, ствара се масивни изглед који многи љубитељи аутомобила желе. Према недавним студијама Понемон из 2023. године, ове врсте модификација углавном повећавају ширину трага точкова за приближно 3,1 инч. То чини сву разлику приликом узимања виража на високој брзини, јер возило остаје много стабилније. На улици онда видимо аутомобиле са оваквим смелим и одлучним ставом који буквално виче способностима перформанси, без потребе да их ишта објашњава.
Данањи дизајни китова за карице комбинују аеродинамику са уличним естетским знањем, са:
Preko 68% karoserijskih kitova puštenih 2024. godine uključuje funkcionalne aerodinamičke elemente, što odražava rastuću tendenciju ka dizajnu usmerenom na performanse, bez žrtvovanja sofisticiranosti (Innovators Sports 2024). Ove inovacije privlače entuzijaste koji žele stil izveden iz trkačkog dizajna, uz svakodnevnu upotrebljivost.
Композит од карбонске vlакне може смањити тежину за око 50 до 65 процената у односу на обичне делове и при том остаје издржљив чак и кад температуре драматично порасту или падну, као што је наведено у часопису Composite Materials Journal прошле године. Тестови показују да карбонска vlакна подноси удараце око три пута боље него обично стаклена vlакна, али постоји мали проблем. Цена је знатно виша, углавном између 150 и 250 процената виша у односу на алтернативе. Стаклена vlакна остаје популарна код оних који пазе на трошкове, јер је лакше поправити након оштећења и боље реагује на боје, али возачи морају нанети специјалне UV заштитне премазе ако желе да спрече разградњу смоле током времена услед директних сунчевих зрака.
Полиуретански блендови комбинују еластична својства гуме са чврстоћом термопластике. Ови материјали могу издржати ударац о бордуре, чак и на брзини од око 24 km/h, без појаве пукотина. Тестови су показали да полиуретан задржава добру стабилност облика у температурним опсезима од веома ниских -40 степени Фаренхајта све до врелих 200 степени Ф. Због тога су одличан избор за аутомобиле који се возе свакодневно у разним временским условима. Са друге стране, АБС пластика нуди заштиту по прихватљивој цени, што је посебно погодно за воžњу у граду. Међутим, због своје велике крутости, овај материјал има тенденцију да развија досадне напонске пукотине управо на местима где су делови спојени, током времена.
Originalni delovi proizvođača karoserijskih setova imaju vrlo tačne tolerance u skladu od oko 0,5 mm jer su napravljeni posebno za svaki model automobila. To znači da se savršeno uklapaju u fabričke ploče bez pukotina ili nepravilnog poravnanja. Većina karoserijskih setova sa tržišta nakon prodaje omogućava luft od 2 do 3 mm tokom montaže, a taj dodatni prostor često pravi probleme pri pravilnom poravnanju sa modernim nizovima senzora ili radar komponentama. Dobra vest je da su neki visokokvalitetni brendovi sa tržišta nakon prodaje počeli da koriste tehnologiju 3D skeniranja kako bi precizno kopirali tačke postavljanja originalnih proizvođača. Prema podacima iz industrije iz Izveštaja o tržištu automobilskih rezervnih delova prošle godine, ovaj pristup smanjuje probleme sa poravnanjem otprilike za tri četvrtine u poređenju sa starijim metodama proizvodnje.
Разлике у производњи возила које просечно износе ±3мм могу довести до неусаглашености чак и са квалитетним комплетима. Анкета аутомобилског после-тржишта из 2024. године показала је да 62% проблема са прилагођавањем потиче од неусаглашености тачака причвршћивања, а не од фалтивних делова. Стручњаци препоручују проверу кључних мера — посебно око бочних поклопаца точкова и спојница бампера — пре монтаже како би се осигурала исправна поравнатост панела.
Професионална инсталација смањује цурење ваздушних заптива и вибрације панела за 84% (ABRN 2023). DIY покушаји често немају приступ неопходном алату као што су ласерски системи за поравнавање или термална формирајућа опрема потребна за обликовање ABS делова. Уобичајене грешке укључују нетачно време чврсте конзистенције лепка и прекомерно затезање вијака, што може трајно деформисати фиберглас панеле.
Рад са моделима Додж Чаџер може бити прилично изазован због досадног угла од 2,3 степена на задњим страничним панелима. Механичари често морају да користе посебно направљене продужетке крыла како би очували оригиналну фабричку геометрију око отвора за точкове. Узгред, верзије Чаљенџера Сцат Пак такође имају своје карактеристике. Ихова предња лица се савијају око 12 процената више у поређењу са стандардним изводима, па свако ко жели да монтира велике сплитере мора прво јачати носаче. И не заборавите да тестирате уклапање под стварним оптерећењем за обе врсте аутомобила. Кретање овисности утиче на размак точкова на начине који нису очигледни када је све у статичном стању. Брзи тест возње након инсталације много доприноси спречавању каснијих проблема.
Rekonstruisani branici povećavaju vizuelnu agresivnost, upravljajući protokom vazduha kroz ugrađene kanale i konfiguracije razdeljivača. Optimizovani dizajni mogu smanjiti aerodinamički uzgon do 18% na autoputnim brzinama (Izveštaj o automobilskom stilu 2024), što doprinosi poboljšanoj stabilnosti i performansama.
Bočni skirovi stvaraju strujan izgled između točkova, smanjujući vrtlog ispod šasije i naglašavajući snižen položaj vozila. Njihove konture često prate fabričke linije blatobranika, smanjujući vizuelnu masu i štiteći komponente podvozja od otpada na putu.
Spojleri usklađuju generisanje prijanjanja i estetski izraz, dostupni u tri osnovne varijante:
Испитивања у аеротунелу показују да се подешавани спојлери од угљеничног влакна могу генерисати 42 фунте силе наниже на 70 мпх са минималним губицима услед отпора ваздуха.
Поред примирија ширем вожње, пројектоване фендер екстензије укључују вентиле за испуштање топлоте и чврсте системе причвршћивања. Са радијалним облицима који одговарају линијама тела фабричког дизајна, оне додају 2–4 инча бочног покривења, испуњавајући механичке захтеве и истовремено појачавајући визуелни утицај.
Originalni delovi proizvođača opreme izrađuju se uz korišćenje istih podataka o računarskom dizajnu koje koriste i automobilski proizvođači. To znači da se paneli znatno bolje uklapaju, bez onih dosadnih pukotina koje često vidimo na jeftinijim naknadnim delovima. Prema nedavnoj analizi industrije iz 2024. godine, ovi delovi direktno sa fabrike zapravo imaju za oko 15 procenata veću tačnost dimenzija. Većina originalnih kompletova izrađena je od kvalitetnog ABS plastike. Proces proizvodnje uključuje različite testove koje većina jeftinih brendova potpuno preskače. Nakon pet celih godina izloženosti stvarnim uslovima, ovakvi premium delovi razvijaju oko 40% manje pukotina u poređenju sa alternativama kupljenim u prodavnici. Uzimajući u obzir dugoročnu vrednost naspram početne uštede, to ima potpun smisao.
Аутомобилска афтермаркет сцена данас доноси неке заиста смеле дизајне. Мислите на широке бочне фелге, оне кул вентилационе капије и оне упадљиве дифузоре који струче као палец. А када је у питању полиуретан, постоји чак три пута више опција у поређењу са оним што долази од произвођача. По питању цена, већина ових комплета кошта између 20 и 40 процената мање од оригиналне опреме, чиме се аутомобилским ентузијастима даје много већа слобода да прилагоде своја возила, као што показује истраживање о персонализацији из 2024. године о ком сви причају. Али не будимо превише оптимистични. Квалитет може бити непредвидив. Око трећине људи који купују ове комплекте заврши с проблемима попут чудних узорака од стаклопластике или досадних проблема са гелкотом, посебно када одаберу производе који нису правилно сертификоване.
Већина гаранција за аутомобиле неће покрити штету нанесену због измена извршених након куповине, а постоје и неке прилично показне статистике у вези с тим. Извештаји из индустрије указују на око 30% више одбијених захтева за надокнаду кад су возила модификована. Материјали који се користе у многим деловима направљеним након производње такође се распадају брже него што се очекивало. Тестови показују да полимерни делови могу изгубити своју чврстоћу око 25% брже кад су дуже изложени сунчевој светлости. Кад је реч о важним зонама сигурности као што су отвори за точкове, фендери произвођача оригиналне опреме (OEM) заиста истичу. Тестови судара показују да ови фабрички делови пружају отприлике 18% бољу заштиту од удара у поређењу са својим еквивалентима направљеним након производње. Због тога има смисла да осигуравачи воле конфигурације које користе OEM делове због прописаних стандарда, иако могу бити мало скупљи на почетку.
EN