کیتهای بدنه به طور کامل ظاهر خارجی یک اتومبیل را تغییر میدهند و قطعاتی مانند باسکوتهای جدید، پنلهای کناری و بالهای عقب اضافه میکنند که به آن حالتی پایین و تهاجمی در جاده میدهند. این کیتها ظاهری یکپارچه و تهاجمی ایجاد میکنند که باعث میشود وسیله نقلیه پایینتر بنشیند و هنگام رانندگی بیشتر دیده شود. اما افکتهای زمینی متفاوت هستند؛ آنها روی قطعات پایین ماشین مانند لب جلو و فنلهای عقب کار میکنند. این اجزا تنها برای زیبایی نیستند، بلکه در واقع به بهبود جریان هوا حول وسیله نقلیه کمک میکنند. برخی آزمایشهای انجامشده در سال گذشته نشان دادهاند که این تغییرات کامل بدنه میتوانند نیروی دانفورس (downforce) را حدود ۱۸ درصد افزایش دهند. به همین دلیل است که بسیاری از علاقهمندان به این قطعات روی میآورند اگر بخواهند خودرویشان هم ظاهری قوی داشته باشد و هم عملکرد بهتری از خود نشان دهد.
وقتی کسی تبدیلهای وایدباتی را نصب میکند، در واقع دماغههای چرخ را حدود ۲ تا ۴ اینچ گسترش میدهد. این امر فضای بیشتری برای چرخهای بزرگتر با تنظیمات آفست پرتابتر فراهم میکند. فضای اضافی به معنای سطح تماس بیشتر لاستیک با جاده است که منجر به بهبود چسبندگی میشود. علاوه بر این، ظاهر قدرتمندی ایجاد میکند که بسیاری از علاقهمندان به خودرو به آن علاقه دارند. بر اساس مطالعات اخیر پونمون در سال ۲۰۲۳، این نوع اصلاحات معمولاً عرض محور چرخ را حدود ۳٫۱ اینچ افزایش میدهد. این موضوع هنگام پیچیدن با سرعت تفاوت چشمگیری ایجاد میکند، زیرا وسیله نقلیه بسیار پایدارتر باقی میماند. در نتیجه آنچه امروزه در خیابان مشاهده میکنیم، خودروهایی با حالتی جسورانه و پرقدرت است که بدون نیاز به توضیح، قابلیتهای عملکردی خود را به رخ میکشد.
طراحیهای کنونی کیت بدنه، آیرودینامیک را با زیباییشناسی خیابانی ترکیب میکنند و شامل موارد زیر هستند:
بیش از 68٪ از ستهای بدنه منتشرشده در سال 2024 دارای ویژگیهای آیرودینامیکی عملیاتی هستند که نشاندهنده روند رو به رشد به سمت طراحی مبتنی بر عملکرد بدون قربانی کردن ظرافت است (Innovators Sports 2024). این نوآوریها به علاقهمندانی جلب توجه میکنند که استایل الهامگرفته از مسابقه را با قابلیت استفاده روزمره میخواهند.
فیبر کربن میتواند وزن را در مقایسه با قطعات معمولی حدود ۵۰ تا ۶۵ درصد کاهش دهد و همچنان عملکرد خوبی داشته باشد، حتی زمانی که دما به شدت بالا یا پایین برود، همانطور که سال گذشته در مجله مواد کامپوزیت گزارش شده است. آزمایشها نشان میدهند که فیبر کربن ضربهها را حدود سه برابر بهتر از شیشهفایبر معمولی تحمل میکند، اما یک مشکل وجود دارد. قیمت آن بسیار بالاتر است و معمولاً بین ۱۵۰ تا ۲۵۰ درصد گرانتر از جایگزینهای دیگر است. شیشهفایبر به دلیل هزینه کمتر همچنان برای کسانی که به بودجه خود توجه دارند محبوب است، چون پس از آسیب تعمیر آن راحتتر است و با رنگها سازگاری بهتری دارد، اما رانندگان باید در صورت تمایل به جلوگیری از تخریب رزین در معرض نور مستقیم خورشید در طول زمان، پوششهای محافظ UV خاصی اعمال کنند.
ترکیبات پلیاورتان، ویژگیهای کشسان لاستیک را با استحکام ترموپلاستیکها ترکیب میکند. این مواد واقعاً میتوانند در برخورد با لبههای کف خیابان حتی در سرعت حدود ۱۵ مایل در ساعت بدون ایجاد ترک آسیب را تحمل کنند. آزمایشها نشان دادهاند که پلیاورتان شکل خود را در دماهای بسیار سرد ۴۰- درجه فارنهایت تا دمای بسیار داغ ۲۰۰ درجه فارنهایت به خوبی حفظ میکند. این ویژگی آنها را به گزینههای عالی برای خودروهایی که در شرایط جوی مختلف هر روز رانده میشوند تبدیل میکند. از سوی دیگر، پلاستیک ABS محافظت مقرونبهصرفهای ارائه میدهد که بهویژه برای رانندگی در شهر مناسب است. با این حال، به دلیل سفتی بالای آن، این ماده تمایل دارد که در طول زمان در محل اتصال قطعات، ترکهای تنشی آزاردهنده ایجاد کند.
مجموعههای بدنه سازنده تجهیزات اصلی (OEM) به دلیل ساخته شدن بهطور خاص برای هر مدل خودرو، تحملات بسیار دقیق مونتاژ در حدود 0.5 میلیمتر را رعایت میکنند. این بدین معناست که بدون هیچ شکاف یا عدم ترازی بهراحتی در پنلهای کارخانه جای میگیرند. اکثر مجموعههای قطعات جانبی (Aftermarket) در حین نصب حدود 2 تا 3 میلیمتر فضای اضافی دارند و این فضای اضافی اغلب باعث مشکلاتی در زمان تراز کردن صحیح با آرایههای سنسورهای مدرن یا اجزای راداری میشود. خبر خوب این است که برخی برندهای باکیفیت قطعات جانبی اخیراً از فناوری اسکن سهبعدی برای کپی کردن دقیق نقاط نصب OEM استفاده میکنند. طبق دادههای صنعتی گزارش قطعات خودرویی سال گذشته، این روش در مقایسه با تکنیکهای قدیمیتر تولید، مشکلات تراز را تقریباً به میزان سهچهارم کاهش میدهد.
تفاوتهای تولید وسیله نقلیه که بهطور متوسط ±۳ میلیمتر است، میتواند حتی با کیتهای باکیفیت نیز باعث عدم تراز شدن قطعات شود. طبق بررسی انجامشده در نظرسنجی صنعت پس از فروش خودرو در سال ۲۰۲۴، ۶۲ درصد از مشکلات نصب ناشی از عدم تطابق نقاط نصب است، نه قطعات معیوب. متخصصان توصیه میکنند قبل از نصب، اندازهگیریهای کلیدی — بهویژه در اطراف بالههای چرخ و محل اتصال باسکول — را بررسی کنید تا ترازبندی صحیح پنلها اطمینان حاصل شود.
نصب توسط متخصص، نشتی آببندی در برابر عوامل جوی و لرزش پنلها را تا ۸۴ درصد کاهش میدهد (ABRN 2023). تلاشهای خود نصبی اغلب فاقد دسترسی به ابزارهای ضروری مانند سیستمهای همترازی لیزری یا تجهیزات شکلدهی حرارتی مورد نیاز برای قالبگیری قطعات ABS هستند. اشتباهات رایج شامل زمان نامناسب پخت چسبها و تنظیم گشتاور بیش از حد پیچها است که میتواند باعث تغییر شکل دائمی پنلهای فایبرگلاس شود.
کار کردن با مدلهای داج چارجر میتواند به خاطر آن زاویه آزاردهنده ۲٫۳ درجهای روی پنلهای عقبی کمی پیچیده باشد. مکانیکها اغلب به افزودنیهای مخصوص درپوش چرخ نیاز دارند تا هندسه اصلی کارخانه را در اطراف حفره چرخها حفظ کنند. از این بابت، نسخههای چلنجر اسکَت پَک هم چیزی برای گفتن دارند. صفحات جلوی آنها حدود ۱۲ درصد بیشتر از تریمهای معمولی انعطاف دارند، بنابراین هر کسی که قصد نصب اسپلیترهای بزرگ را داشته باشد، ابتدا باید پشتیبانهای نصب را تقویت کند. و فراموش نکنید که تناسب قطعات را در شرایط بار واقعی برای هر دو نوع خودرو تست کنید. حرکت سیستم تعلیق، فاصله لاستیک را به شیوههایی تحت تأثیر قرار میدهد که وقتی همه چیز ثابت است، واضح نیست. انجام یک آزمایش کوتاه رانندگی پس از نصب، میتواند بسیار در جلوگیری از مشکلات بعدی مؤثر باشد.
بامپرهای بازطراحیشده، حس تهاجمی بصری را افزایش میدهند و همزمان جریان هوا را از طریق کانالها و تنظیمات اسپلیتر مدیریت میکنند. طرحهای بهینهسازیشده میتوانند تا ۱۸٪ در سرعتهای بزرگراهی (گزارش استایل خودرو ۲۰۲۴) از بلند شدن آیرودینامیکی کاهش دهند و به ثبات و عملکرد بهتر کمک کنند.
دمکرهای کناری ظاهری روان بین چرخها ایجاد میکنند، آشفتگی هوای زیر شاسی را کاهش داده و حالت پایینتر شده را تقویت میکنند. خطوط آنها اغلب دنبال خطوط کاپوز چرخ کارخانهای هستند و جرم بصری را به حداقل میرسانند و قطعات زیر بدنه را از آلایندههای جاده محافظت میکنند.
اسپویلرها تعادلی بین تولید نیروی رو به پایین و بیان زیبایی ایجاد میکنند و در سه سبک اصلی موجود هستند:
آزمایش تونل بادی نشان میدهد که اسپویلرهای کربن فیبر قابل تنظیم میتوانند در سرعت 70 مایل بر ساعت، 42 پوند نیروی دانفورس تولید کنند و در عین حال افزایش ناچیزی در مقاومت هوا ایجاد شود.
فرار از محدوده استفاده از لاستیکهای پهنتر، گلگیرهای مهندسیشده شامل دریچههای تخلیه حرارت و سیستمهای نصب محکم هستند. با نماهای شعاعی که با خطوط بدنه کارخانه هماهنگ است، این گلگیرها 2 تا 4 اینچ پوشش جانبی اضافه میکنند و نیازهای مکانیکی را برآورده میسازند و در عین حال تأثیر بصری را تقویت میکنند.
مجموعههای بدنه سازنده تجهیزات اصلی با استفاده از همان اطلاعات طراحی کمکشده به کامپیوتر تولید میشوند که خود شرکتهای خودروسازی از آن استفاده میکنند. این بدان معناست که صفحات بدون آن شکافهای آزاردهندهای که اغلب در قطعات ارزانتر پس از بازار مشاهده میشود، بسیار بهتر در کنار هم قرار میگیرند. بر اساس تجزیه و تحلیل صنعتی اخیر در سال 2024، این قطعات مستقیم از کارخانه از نظر ابعادی حدود 15 درصد دقیقتر اندازهگیری میشوند. اکثر مجموعههای OEM نیز از پلاستیک ABS با کیفیت ساخته میشوند. فرآیند تولید شامل تمامی آزمونهایی است که اکثر برندهای ارزانقیمت کاملاً از آن صرفنظر میکنند. پس از قرار گرفتن در شرایط واقعی طی پنج سال کامل، این قطعات با کیفیت بالا حدود 40 درصد کمتر از رایجترین جایگزینهای فروختهشده در مغازه دچار ترکخوردگی میشوند. در واقع هنگامی که به ارزش بلندمدت در مقابل صرفهجویی اولیه فکر میکنید، این موضوع منطقی به نظر میرسد.
امروزه صحنهٔ قطعات پس از فروش شاهد طراحیهای واقعاً جسورانهای است. فکر کنید به دماغههای عریض، آن سبکهای درب موتور دارای سوراخ تهویه زیبا، و آن دیفیوزرهای چشمنواز که انگار انگشت درآورده بیرون زدهاند. و در مورد نسخههای پلیاورتانی، تعداد گزینهها به طور دقیق سه برابر بیشتر از قطعات کارخانهای است. از نظر قیمت، اکثر این ستها حدود ۲۰ تا ۴۰ درصد کمتر از قطعات اصلی هزینه دارند و به هواداران خودرو اجازهٔ بیشتری برای شخصیسازی وسیلهنقلیه خود بر اساس آن مطالعهٔ شخصیسازی ۲۰۲۴ که همه دربارهاش صحبت میکنند، میدهند. اما بیایید بیش از حد تحت تأثیر قرار نگیریم. کیفیت ممکن است ناهمگون باشد. تقریباً یک سوم افرادی که این ستها را خریداری میکنند، در نهایت با مشکلاتی مانند الگوهای شیشهفایبر عجیب یا مشکلات مزاحم روکش ژلهای مواجه میشوند، به ویژه وقتی قطعاتی را انتخاب میکنند که به درستی مورد تأیید قرار نگرفتهاند.
اکثر گارانتیهای خودرو از آسیبهای ناشی از تغییرات بعد از فروش پوشش نمیدهند و در واقع شواهد قابل توجهی در این مورد وجود دارد. گزارشهای صنعتی نشان میدهند که حدود ۳۰ درصد ادعاهای بیمه در خودروهایی که تغییراتی در آنها اعمال شده، رد میشوند. مواد بهکار رفته در بسیاری از قطعات بعد از فروش نیز سریعتر از حد انتظار فرسوده میشوند. آزمایشها نشان میدهند که قطعات پلیمری در اثر قرار گرفتن طولانیمدت در معرض نور خورشید، حدود ۲۵ درصد سریعتر از حالت عادی از دست دادن استحکام را تجربه میکنند. در مناطق مهم ایمنی مانند حفره چرخ، محافظهای جانبی چرخ سازنده اصلی (OEM) واقعاً برجسته هستند. آزمایشهای برخورد نشان میدهند که این قطعات کارخانهای در مقایسه با معادلهای بعد از فروش، حدود ۱۸ درصد حفاظت بهتری در برابر ضربه فراهم میکنند. این موضوع توضیح میدهد که چرا بیمهگران تمایل دارند به دلایل انطباق، خودروهایی را انتخاب کنند که از قطعات OEM استفاده کردهاند، حتی اگر این قطعات در ابتدا کمی گرانتر باشند.
EN