Већи кола то значи више ротационе масе, па мотор мора да ради више да би ствари кретале када убрзавају. Сае је урадио неколико тестова и открио да додавање само једног инча у пречник точкова може у ствари успорити аутомобил средњег опсега за око 0,2 секунде за спринт од 0 до 60 миља у сат. Зашто се то дешава? Све се сведи на то како физика ради са ротирајућим објектима. Када се тежина налази даље од центра точкова, ствара много више отпора када покушавате да повећате брзину. Зато многи аутомобили имају мање, лакше точкове директно из фабрике. Произвођачи аутомобила знају шта раде овде - величина точака више није само изглед. То је заиста важно за то колико добро цели систем погонског погонског система ради заједно.
Веће токове чине аутомобиле стабилнијим када се окрећу јер смањују нагиб страна гума, што значи да је вожња оштрија када се брзо вози на аутопутима. Али постоји и улов. Ови већи точкови подижу средину аутомобила, тако да када неко напорно уђе у углове, цело возило има тенденцију да се нагине више него што би требало. Неки тестови показују да повећање величине точкова за око 15% може заправо повећати утицај нагиба за око 8% док се окрећу на умереним брзинама. Произвођачи аутомобила покушавају да реше овај проблем својим суспензијским подешавањем, али на крају већина механичких стручњака још увек сматра да су шири точкови бољи за прецизност управљања. Шире гуме стварају веће површине за контакт са површином пута без да би се аутомобил налазио превише високо од земље, што возачима даје бољу тракцију док ствари остају предвидљиве када се преусмерава тежина у нормалним условима вожње.
Наука која стоји иза материјала показује прилично велике разлике у тежини између различитих врста точкова. Стандардни челични точкови обично имају око 25 до 30 килограма за комплетни сет. Када пређемо на верзије од ливене легуре, произвођачи могу смањити оно што се зове неодређена маса за око четвртину до трећине. Али стварна промена игре је кован алуминијум. Ови точкови су доказани кроз индустријске стандарде као што је SAE J2530 да теже 40 до 50 посто мање од њихових челичних колега. Узмите 18-инчни точак на пример, обично тежи само 8 до 9 килограма у поређењу са 13 до 15 килограма за модели од ливане легуре. Разлог због ког лажени алуминијум постиже тако импресивне резултате лежи у томе како је направљен. Подложеним интензивном притиску током производње, добијени материјал формира много густије структуре, а истовремено задржава снагу и трајну снагу.
Смањење тежине на сваком углову чини стварну разлику у томе како се возила динамично управљају. Према индустријским тестовима, када је мање неодвојене масе, системи суспензије могу да реагују око 15% брже на ударе и падове на површини пута. Лекији точкови једноставно не требају толико напора да се окрећу око углова. Шта то значи у пракси? Возачи примећују приближно 8 до 12 посто бољу реакцију када улазе у завоје, плус гуме боље контактују са тротоаром током завоја. Многи инжењери у овој области заправо говоре о томе овако: да се ослободимо само од 1 килограма од неодређених подручја је приближно једнако да се уклони 10 килограма одређене тежине када је у питању руковање ударима. Зато се озбиљни брендови за перформансе баве специјалним производњом техникама као што су формирање струја или ковање тркала, чији циљ је да достигну магичне бројеве испод 9 килограма по трку.
Када се точкови шире, природно стварају већи контакт између гуме и површине пута. Ово место је у основи место где се све магично дешава за прихватање на путу. Већа површина чини аутомобиле стабилнијим када улазе у углове јер се снаге боље шире по протекло гуме. То није само теорија - инжењери аутомобила су то детаљно тестирали кроз стандардизоване процедуре као што су оне које су наведене у ИСО 15037-1. Затим постоји питање измештања точкова, што се односи на то колико је точкова удаљено од центра. Ако правилно измерите, суспензија ће радити како је намењено. Неправилно измењење води до проблема као што су прерано клизнуће гуме и нејасно управљање када се напорно гура кроз завоје. Због ових повезаних елемената, две наизглед идентичне гуме могу се заправо понашати сасвим другачије на истом аутомобилу ако су постављене на точкове различитих ширина или измештања. Трке екипе проводе сатима фино подешавајући ове спецификације за максималну перформансу.
Када су точкови чврстији, посебно оне направљене од кованог алуминијума или угљенског влакана, они преносе информације о путу директно у руке возача јер само точко поглине мање енергије. Стротост даје бољи подршку бочним зидовима гума, тако да када неко напорно улази у углове, не постоји толико флекса. Савремени ремни такође имају јаче седишта са биљкама која чврсто држе гуме на месту где треба да буду, што помаже да гума остане у правом облику чак и када се на њега врши озбиљан притисак. Све ово се комбинује да би управљање било оштрије и прецизније, плус возачи могу да осете шта се дешава испод гума. Та веза између аутомобила и тротоара чини вожњу забавно и ефикасно, посебно за људе којима је заиста брига за перформансе.
Када аутомобили уђу у већу брзину, оно што се дешава са аеродинамиком точака заиста је важно за то колико се осећају стабилни и колико ефикасно користе енергију. Према Рацекар Инжењерингу из прошле године, прави дизајн репека заједно са правилним обликом тих рамена може смањити отпор ваздуха за чак 8%. То чини разлику у потрошци бензина и омогућава возилима да достигну боље врховне брзине. Управљање приликом ваздуха око точкова није само брзина, иако заправо помаже да се кочнице држе хладнијим када се дуго вози, што их спречава да изгубе ефикасност. Ковани алуминијумски точкови добро раде зато што њихов облик прорезава ваздух без стварања толико турбуленције. Међутим, верзије угљенских влакана иду даље - лакше су, али и даље издржавају озбиљан притисак ветра без искривљења или деформације.
Како точници управљају топлотом је веома важно када је у питању њихово нетакнутост, сигурновање исправног рада кочија и одржавање стабилног притиска у гумама. Кован алуминијум заправо одбацује топлоту око 40 посто брже него обични челик, према неким истраживањима које је објавила SAE још 2022. године. Модерне вишеделовите колачке конфигурације имају уграђене вентилационе отвори заједно са посебним легурама које отпорују високим температурама, што помаже брже хлађење ствари на тркачким стазама где температура може пасти око 15 степени у поређењу са стандардним точковима. Кола од угљенских влакана се понашају другачије јер не проводе топлоту тако добро. Ово својство чини притисак у гумама стабилнијим чак и током тешких увица и забрзања, што возачима даје бољу тракцију и контролу над својим возилима посебно када прелазе границе на кривљивим путевима или тркачким стазама.
EN