Начин на који комплет за тело је дизајниран заиста обликује како аутомобил изгледа и осећа за друге. То иде далеко даље од самог мењања изгледа; заправо утиче на то како људи доживљавају возило и коју поруку шаље на путу. Широклосни комплети су све о томе да се направи утицај са тим разбуњених крила који излазе око 3 до 5 инча, плус много вентилација и те агресивне углове линије које вичу перформансе. Овакви комплети су одлични за аутомобиле направљене за трке или траке када стил спада са стварном функционалношћу. С друге стране, стил ЈДМ-а одаје почаст јапанским традицијама подешавања са скромнијим додацима као што су мале бочне сукобе, трапезоидни испадни врхови и мала крила која управљају ваздухом која помажу проток ваздуха без поремећаја оригиналног изгледа аутомобила. ОЕМ Плус комплети имају сасвим другачији приступ побољшањем онога што је већ тамо уместо потпуне замене делова. Они користе пажљиво завућене екстензије, материјале који одговарају фабричким спецификацијама и боје које се усавршено уклапају у постојећу боју. То их чини савршеним за власнике који се брину да не оштете гаранцију и да имају још један додатан стил. Затим постоји европски луксуз који се фокусира на чисте линије и суптилне детаље. Замислите нежно искривљене задње бране, једва приметне спојлере и завршетак у четканом металу или сјајном црној бојама који подсећају све на те скупе извршне седане које се возе по Петој авенији. Свака од ових филозофија дизајна ствара потпуно другачију вибрацију. Широко тело привлачи пажњу преко улице, ЈДМ ствари показују знање о култури звучења, ОЕМ Плус говори некоме ко жели квалитет без привлачења превише пажње, а европски луксуз каже све што је потребно без викања.
Када се уради правилно, комплет за тело функционише као један комплетан аеродинамички пакет уместо само случајних комада. Узмите предњи раздвајач на примероно управља проток ваздуха испод бране стварајући различите зоне притиска. Виши притисак изнад заправо побољшава прихватање предњих точака и чини аутомобил стабилнијим када се јако кочи или убрзава. И те бочне суке нису само за показ. Они спречавају да се нередни ваздух окреће око точкова и усмеравају чистији ваздух директно у дифузер. Шта ће се догодити? Задни дифузер убрзава кретање ваздуха испод возила, што смањује ниво притиска и смањује задњи подиг за око 15% према тестовима у ветровеном тунелу. Ово је веома важно када возите са високом брзином када је равнотежа критична. И не заборавимо ни управљање топлотом. Добар дизајн значи да су проветривачи постављени стратешки тако да увлаче хладан ваздух у важне компоненте као што су кочнице и радијатори. Одједном те декоративне рупе почињу да раде прековремено као стварне функције, уместо да само изгледају лепо.
Избалансирање придатне снаге против противљења и даље је главна разматрања приликом дизајнирања комплекта за куповину за стварну употребу на путу. Више пригнетог сила дефинитивно помаже аутомобилу да се боље носи у угловима и да остане стабилан током кочење, али увек постоји проблем - повећано отпорност значи спорије врхне брзине и лошу економију горива. Тркачке екипе су откриле да комплети тестирани у тунелима за ветар могу заправо да произведе око 20% ефикаснију придворну снагу без повећања проблема са провлаком. Узмимо задни спојлер као пример. Када су правилно у облику у правом углу, стварају добру силу на доле док ваздух тече глатко преко аутомобила. Плоски или превише агресивни дизајнери имају тенденцију да наруше образац проток ваздуха, узрокујући турбуленцију и изненадно повећање отпора. Оно што најбоље функционише зависи од тога како ће се аутомобил користити. Тркачким аутомобилима је потребна максимална придржава у оквиру онога што њихове гуме и суспензија могу да поднесе, док улични аутомобили имају користи од уравнотеженијих побољшања која побољшавају управљање и осећај вожње без оштећења свакодневних карактеристика вожње или километара бензина. Цео смисао је да се створи побољшање перформанси које стварно раде, а не само да изгледају кул.
Који материјал се користи заиста је важан за то колико нешто траје, где тежина седи, и колико је лако радити са свакодневним основом, а не само колико кошта. Фаброглас је прилично приступачан материјал, обично кошта између 300 и 800 долара по делу, и тежи много мање од челика. Али постоји и улов - када се тешко удари, он се крече. Студија из Automotive Materials Quarterly прошле године показала је да се стаклопласт крши око три пута чешће него полиуретано или угљенско влакно када се подлаже сличним напорима. Угледно влакно? То је место где ствари постају супер јаке, али и супер скупе. Има невероватан однос чврстоће и тежине, има чврстоћу на истезање око 4.127 МПа, а тежи око 70% мање од стакловода. Али све то струја долази по цени од 1.200 до 3.000 долара по делу јер произвођачима требају посебна опрема као што су аутоклави да би се правилно зачепили. Полиуретанови материјал се одликује својом чврстоћом против свакодневног зноја. Еластична природа материјала значи да може да поднесе мале ударе и гребење од несрећа са паркирањем или летећих остатака пута без трајне оштећења. Међутим, тежи око 40% више од других опција, што заправо смањује ефикасност горива за негде између 1% и 2% за возила са високим перформансима.
| Материјал | Релативна тежина | Тракција (Мпа) | Кошта мултипликатор |
|---|---|---|---|
| Склово влакно | 1,0x | 3,450 | База |
| Угледни влакон | 0,3х | 4,127 | 23х |
| Полиуретан | 1.4x | 2,200 | 1.21.8х |
Када је реч о обичним аутомобилима који морају да трају и током свакодневног зноја, полиуретани су обично разумна опција за већину људи. Међутим, за оне који граде тркачке машине, угљенско влакно заиста сјаје због тога колико је чврсто, а истовремено и смањује тежину, посебно ако се користе са одговарајућим монтажним деловима тркачког квалитета. Фабростекло и даље ради добро за аутомобиле где је изглед све у поређењу са колико дуго нешто траје или који стрес може да се носи, али постоји улов овде. Фиброклас треба правилно ставити и чувати далеко од ствари као што су оштећења временских услови и физичких удара, иначе неће добро издржати.
EN