Akbar ruota jifnu iktar massa rotazzjonali, għalkemm il-mutur għandu jaħdem iktar ħajt biex jibda l-bil f’moviment meta jikkumpla. L-SAE ħalla ħames testijiet u sib li biss żżidu waħda l-inċi fid-dijametru tar-rota jista' bbażza bil-bil ta' prestazzjoni medja b’madwar 0.2 sekonda għall-iskurri minn 0 sa 60 mph. Għala dan isir? Dan kollu jiddependi kif il-fiżika tifla b’objetti li jidduwwlu. Meta l-piż jinsab iktar ‘barra’ mis-seħħa tar-rota, jipproduċi iktar reżistenza meta jinħawwlu għall-veloċità. Għalhekk ħafna bilijiet ta’ prestazzjoni jiġu bil-biżża b’roti iżżel u iktar ħafif. Il-produtturi tal-bilijiet jafu li jfasslu – id-dijametru tar-rota m’huwiex biss dwar l-apparenza iżda. Huwa verament importanti għall-prestazzjoni totali tas-sistema tat-trasmissjoni.
Ir- roti akbar għandhom it- tendenza li jagħmlu l- karozzi aktar stabbli meta jduru għax inaqqsu kemm id- naħat tat- tajers jinqalgħu, li jfisser li l- stering iħoss iktar qawwi meta ssuq malajr fuq it- toroq. Imma hemm ukoll ħelsien. Dawn ir- roti akbar iġorru l- punt ċentrali tal- karozza, u għalhekk meta xi ħadd jieħu vireg iebes, il- karozza kollha għandha t- tendenza li tintefaʼ iktar milli suppost. Xi testijiet jindikaw li żieda fid-daqs tar-rota b'madwar 15% tista' attwalment iżżid l-effett ta' qlugħ b'madwar 8% waqt li wieħed jirranġa b'veloċità moderata. Il-manifatturi tal- karozzi jippruvaw jirranġaw din il- problema bis- sospensjonijiet tagħhom, imma fl- aħħar l- ħafna esperti mekkaniċi għadhom jaħsbu li r- roti usa 'huma aħjar għall- ħżin preċiż. It-tajers usa' joħolqu żoni akbar ta' kuntatt mal-wiċċ tat-triq mingħajr ma jagħmlu l-karozza toqgħod għolja wisq mill-art, u jagħtu lis-sewwieqa trazzjoni aħjar filwaqt li jżommu l-affarijiet prevedibbli meta jbidlu l-piż madwarhom f'kundizzjonijiet normali ta' sewqan.
Il-biżnisa wara l-materjali turi differenzi ħafna kbir fil-piż bejn it-tipi differenti tar-roti. Ir-roti standard ta’ ħadid jisbaħu b’ħames u ħamsin il-kilogramm għall-biżża sħiħa. Meta nbaddlu għar-roti ta’ alliġa mfusija, il-produtturi jistgħu inaqqsu l-massa li mhix applikata (unsprung mass) b’madwar ir-raba’ parti sal-tlieta. Imma l-bidla reali fis-sistema hija r-roti ta’ alluminju ifforġati. Dawn ir-roti ġew ipprova b’standardi tal-industrija bħas-SAE J2530 li jkollhom piż li jvarja minn 40 sa 50 fil-mija inqas mill-biżża tagħmel ir-roti ta’ ħadid. Għall-eżempju, rota ta’ 18 pulzier tipikament tkun b’soltu bejn 8 u 9 kilogramm, paragunat ma’ 13 u 15 kilogramm għar-roti ta’ alliġa mfusija. Ir-raġuni għalkemm ir-roti ta’ alluminju ifforġati jilħqu riżultati b’tali mod impresjoni jinsab fit-tali li jinkorporaw. Billi jinbnew bil-liġi ta’ pressjoni intensa fuq il-billets ta’ alluminju matul il-produzzjoni, il-materjal li jinħoloq jifforma strutturi iktar densi filwaqt li jżda l-forza u l-ħajja it-tajba.
Jekk jitnaqqas il- piż li ma jkunx imwaħħal f'kull virga, il- vetturi se jmexxu b'mod dinamiku. Skond testijiet tal-industrija, meta jkun hemm inqas massa mhux imqaxxar, is-sistemi tas-sospensjoni jistgħu jirrispondu madwar 15% aktar malajr għal bumps u dips fil-wiċċ tat-triq. Ir- roti aktar ħfief sempliċement ma jeħtieġux ħafna sforz biex iduru madwar l- għonq. Dan xi jfisser fil- prattika? Is- sewwieqa jinnotaw li meta jidħlu f'dawra, ir- reazzjoni tagħhom titjieb b'madwar 8 sa 12 fil- mija, u t- tajers iżommu kuntatt aħjar mal- asfalt matul il- bends. Ħafna inġiniera fil-qasam fil-fatt jitkellmu dwaru hekk: li teħles minn kilogramm wieħed biss minn żoni mhux imqaxxra huwa bejn wieħed u ieħor ekwivalenti li tneħħi 10 kilogrammi ta' piż imqaxxra meta niġu għall-immaniġġjar ta' impatti. Huwa għalhekk li marki ta' prestazzjoni serja jagħmlu kollox b'tekniki speċjali ta' manifattura bħal li jiffurmaw jew ifasslu r-roti tagħhom, bil-għan li jilħqu dawk in-numri maġiċi taħt id-9 kilogrammi għal kull rota.
Meta li l-ġonna jisiru iktar wiesa', huma naturalment joħolqu ħażina iktar kbira bejn it-tajer uż-zdara. Din il-ħażina hija bbażikament fejn is-soltu kollu jseħħ għall-aderenza tar-raba'. Il-wiċċ iktar kbir jagħmel li l-karozzi jkunu iktar stabbli meta jgħaddu minn kurbi għalkemm il-forzi jinparlu it-tajer it-tajer b’mod it-tajjeb. Dan mhux biss teorija – l-inġinieri tal-awtomobbili ttestjaw dan estensivament permezz ta’ proċeduri standardizzati bħal dawk immarkati fil-ISO 15037-1. Imbagħad hemm il-matterja tal-offset tal-ġonna, li tirreferi għall-bidla bejn il-ġonna uċ-ċentru tal-hub. Jekk din il-miżura tkun eżatta, is-suspensjoni topera kif suppost li topera. L-offset sbieħ jweġġib problema bħall-tajers li jinżlu ħafna ħanut u l-istriżżu li jkun ħafna ħażin meta tikkurba b’forza. Minħabba dawn l-elementi konnessi, tajers li jidheru identiċi ħafna jistgħu f’realta’ jġibu b’mud differenti fuq l-istess karozza jekk jintużaw fuq ġonna b’wisa’ jew offset differenti. It-timijiet tar-ras jispendu ħafna ħin biex jimmexxu b’mod preċiż dawn is-spesifikazzjonijiet għall-performans massima.
Meta l-ġlud jintbnew iktar ħażin, b’mod partikolari dawk li jsiru mis-silumin ifforjat jew il-baħar tal-karbonju, jippermettu li l-informazzjoni mir-raba’ tittrasferi direttament għall-idn ta’ min qed jemmel għalkemm hemm inqas enerġija li tintassab mis-silinder stess. Il-biżut jippermetti appoġġ it-tajjara it-tajjara tas-sidewall, għalkemm meta ħadu l-bendijiet b’forza, hemm inqas fleksibbiltà li ssir. Ir-rims moderni għandhom ukoll ħaġa ħażina bil-bidu li jżidu l-appoġġ tat-tajjara fejn ikunu meħtieġa, li jgħinu li jżidu l-forma s-sħiħa tat-tajjara anke meta jiġu applikati pressjonijiet ħażin. Din il-kombinazzjoni kollha tagħmel li t-tajjara tkun iktar preċiża u iktar ħażina, u b’hekk il-memuri jistgħu jissensu verament liema ħaġa qed isir taħt it-tajjaras tagħmel. Din il-konnessjoni bejn il-bil u r-raba’ hija li tagħmel li l-immiel ikun ħażin u effettiv, b’mod partikolari għal dawk li jgħibu ħafna għall-prestazzjoni.
Meta l-biljiet jilħqu ħanut ta’ ħut, il-karozzi jikbru ħafna fil-biżaħ li jkollu effett fuq il-biżaħ u l-effiċjenza bħala użu tal-enerġija. Skont il-ġurnal Racecar Engineering mis-sena ħajja, il-ħaġa li tiffranka l-proġett tal-ġonna u l-forma tal-ħaġa tal-ġonna b’mud mill-biżaħ tista’ tnaqqas ir-resistenza tal-ajru sa 8%. Dan iffranka l-konsum tal-benzina u jippermetti lil il-biljiet li jilħqu ħanut ta’ ħut it-tajjeb. Il-ġestjoni tal-mod kif l-ajru jaħdem madwar il-ġonna mhux biss għall-veloċità, iżda għandha wkoll effett pożittiv fuq il-ħaruf: tajjeb il-brajkijiet jibqgħu iktar ħeris meta jinżlu bil-biżaħ għal perjodi twal, li jippreveni li jinżlu l-effiċjenza tagħmel. Il-ġonna tal-alluminju mfurmin jfittxu sew, minħabba li l-forma tagħmel ħaġa li tiffranka l-ajru mingħajr li toħloq turbulenza ħafna. Il-verżjonijiet tal-każbon firber jibdew aktar: huma iktar ħafif iżda jibqgħu jistgħu jirresistu l-prezzjoni tal-vent serja mingħajr li jinħarbu jew jinbiddlu.
Kif il-biżżijiet jieħdu it-temperatura għandu ħafna importanza meta jinħadem biex iżda jibqgħu ħajjin, jiżda l-freni jiffunzjonaw b’mod ħażin, u jiżda l-prezzjoni tas-silindri tibqa’ stabbli. Skont xi studju li nniżel mis-SAE fl-2022, l-alluminju ifforgat iffranka l-bħal b’mod aktar ħażin b’madwar il-40 fil-mija mill-ħadra tal-ferro normali. Il-biżżijiet moderni ta’ ħames partijiet għandhom ventili integrati u alliġi speċjali li jirreżistu t-temperaturi għolli, li jgħinu biex jitħaddan aktar malajr fuq il-biżżijiet tar-ras, fejn it-temperaturi jistgħu jinżlu madwar 15 darba kemm il-biżżijiet standard. Il-biżżijiet ta’ fibra ta’ karbon jingħamlu differently għalkemm ma jitrasmittux it-temperatura b’mod tajjeb. Din il-proprjetà tħaddan il-prezzjoni tas-silindri aktar stabbli anke matul il-kurbi ħaġġiżi u t-taħżiż, li jipprovdulu lill-ġewwielin trazzjoni u kontroll it-tajjeb tal-bil ta’ tagħmel, speċjalment meta jikbru l-limiti fuq il-biżżijiet li jkollhom ħafna kurbi jew fuq il-biżżijiet tar-ras.
EN