زیادہ چکر یہ زیادہ گھومنے والے ماس (mass) کا مطلب ہے، اس لیے انجن کو شروع میں حرکت میں لانے کے لیے زیادہ محنت کرنی پڑتی ہے جب گاڑی تیز ہو رہی ہوتی ہے۔ SAE نے کچھ ٹیسٹنگ کی اور دریافت کیا کہ صرف ایک انچ کا اضافہ چارٹھ کے قطر میں درمیانی درجے کی کار کے لیے 0 سے 60 میل فی گھنٹہ کے دوڑ کے وقت تقریباً 0.2 سیکنڈ کی تاخیر پیدا کر سکتا ہے۔ یہ کیوں ہوتا ہے؟ اس کا سارا راز گھومتی ہوئی اشیاء کے ساتھ طبیعیات کے کام کرنے کے طریقے میں ہے۔ جب وزن چارٹھ کے مرکز سے دور کی طرف واقع ہوتا ہے، تو اسے گھومنے کی رفتار بڑھانے کی کوشش میں بہت زیادہ مزاحمت پیدا ہوتی ہے۔ اسی لیے بہت سی کارِ عملکرد (performance cars) فیکٹری کی طرف سے چھوٹے اور ہلکے چارٹھ کے ساتھ آتی ہیں۔ گاڑیوں کے سازندہ اس بات کو اچھی طرح جانتے ہیں — چارٹھ کا سائز صرف ظاہری شکل کے لیے نہیں ہوتا۔ یہ پورے ڈرائیو ٹرین سسٹم کے مجموعی عملکرد کے لیے واقعی اہم ہوتا ہے۔
بڑے پہیے عام طور پر موڑ لینے کے دوران گاڑیوں کو زیادہ مستحکم بناتے ہیں، کیونکہ وہ ٹائر کے کناروں کے جھکاؤ کو کم کر دیتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ شاہراہوں پر تیز رفتار سے ڈرائیونگ کے دوران ہینڈلنگ زیادہ تیز اور درست محسوس ہوتی ہے۔ لیکن اس کا ایک نقص بھی ہے۔ یہ بڑے پہیے گاڑی کے مرکزی نقطہ کو اوپر اٹھا دیتے ہیں، اس لیے جب کوئی شخص تیزی سے موڑ لیتا ہے تو پوری گاڑی کا زیادہ سے زیادہ جھکنا شروع ہو جاتا ہے۔ کچھ تجربات سے پتہ چلتا ہے کہ پہیوں کے سائز میں تقریباً 15 فیصد اضافہ کرنے سے موڑ لینے کے دوران جھکاؤ کا اثر تقریباً 8 فیصد تک بڑھ جاتا ہے، خاص طور پر درمیانی رفتاروں پر۔ گاڑی ساز اس مسئلے کو اپنی سسپنشن کی ترتیبات کے ذریعے حل کرنے کی کوشش کرتے ہیں، لیکن آخرکار زیادہ تر مکینیکل ماہرین اب بھی سمجھتے ہیں کہ ہینڈلنگ کی درستگی کے لیے چوڑے پہیے بہتر ہیں۔ چوڑے ٹائر سطحِ سڑک کے ساتھ رابطے کا بڑا رقبہ پیدا کرتے ہیں بغیر گاڑی کو زمین سے بہت زیادہ بلند کیے، جس سے ڈرائیورز کو بہتر گرفت حاصل ہوتی ہے اور عام ڈرائیونگ کی صورتحال میں وزن کے منتقل ہونے کے دوران بھی چیزوں کو قابل پیش گوئی رکھا جا سکتا ہے۔
مواد کے پیچھے کا سائنسی اصول مختلف قسم کے پہیوں کے درمیان وزن میں کافی بڑے فرق کو ظاہر کرتا ہے۔ معیاری سٹیل کے پہیے عام طور پر مکمل سیٹ کے لیے تقریباً 25 سے 30 کلوگرام کے درمیان ہوتے ہیں۔ جب ہم ڈھالے ہوئے مِشْرَب دھات کے ورژن پر منتقل ہوتے ہیں، تو صنعت کار اسے 'غیر سپرنگڈ ماس' کہا جاتا ہے، جس میں تقریباً ایک چوتھائی سے ایک تہائی تک کمی لا سکتے ہیں۔ لیکن اصلی گیم چینجر ج forged ایلومینیم کے پہیے ہیں۔ ان پہیوں کو SAE J2530 جیسے صنعتی معیارات کے ذریعے یہ ثابت کیا گیا ہے کہ یہ ان کے سٹیل کے مقابلے میں 40 سے 50 فیصد تک ہلکے ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک 18 انچ کا پہیہ عام طور پر صرف 8 سے 9 کلوگرام کا ہوتا ہے، جبکہ ڈھالے ہوئے مِشْرَب دھات کے ماڈلز 13 سے 15 کلوگرام کے درمیان ہوتے ہیں۔ ج forged ایلومینیم اتنے قابلِ رشک نتائج حاصل کرنے کی وجہ اس کی تیاری کا طریقہ کار ہے۔ تیاری کے دوران ایلومینیم بلیٹس کو شدید دباؤ کے تحت رکھا جاتا ہے، جس کی وجہ سے حاصل شدہ مواد بہت زیادہ متراکم ساخت تشکیل دیتا ہے، جبکہ طاقت اور پائیداری دونوں برقرار رہتی ہیں۔
ہر کونے پر غیر سپرنگ وزن کو کم کرنا گاڑیوں کے ڈائنامک ہینڈلنگ پر اصلی فرق ڈالتا ہے۔ صنعتی ٹیسٹس کے مطابق، جب غیر سپرنگ ماس کم ہوتا ہے تو سسپنشن سسٹم سڑک کی سطح پر آنے والے اُبھار اور دھاس کے لیے تقریباً 15 فیصد تیزی سے ردعمل ظاہر کر سکتا ہے۔ ہلکے پہیوں کو موڑوں کے گرد گھومنے کے لیے کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ عملی طور پر اس کا کیا مطلب ہے؟ ڈرائیورز موڑ میں داخل ہونے کے دوران تقریباً 8 سے 12 فیصد بہتر ریسپانسیو نیس محسوس کرتے ہیں، اور ٹائرز موڑوں کے دوران سڑک کی سطح کے ساتھ بہتر رابطہ برقرار رکھتے ہیں۔ شعبے کے بہت سارے انجینئرز اسے اس طرح بیان کرتے ہیں: غیر سپرنگ علاقوں سے صرف ایک کلوگرام کا وزن ختم کرنا ہینڈلنگ کے معاملے میں سپرنگ وزن سے 10 کلوگرام کا وزن ختم کرنے کے برابر ہوتا ہے۔ اسی وجہ سے سنجیدہ کارکردگی کے برانڈز پہیوں کو 9 کلوگرام فی پہیہ سے کم وزن تک پہنچانے کے لیے فلو فارمنگ یا فورجنگ جیسی خاص تیاری کی اقسام پر پوری طرح عمل کرتے ہیں۔
جب پہیے چوڑے ہوتے ہیں، تو وہ قدرتی طور پر ٹائر اور سڑک کی سطح کے درمیان ایک بڑا رابطہ علاقہ (کانٹیکٹ پیچ) تشکیل دیتے ہیں۔ یہ علاقہ دراصل وہ جگہ ہے جہاں سڑک کی پکڑ (روڈ گرپ) کے لیے تمام 'جادو' رونما ہوتا ہے۔ بڑا سطحی رقبہ گاڑی کو موڑ لینے کے دوران زیادہ مستحکم بناتا ہے، کیونکہ قوتیں ٹائر کے ٹریڈ پر بہتر طریقے سے پھیل جاتی ہیں۔ یہ صرف نظریہ نہیں ہے— خودکار انجینئرز نے اسے آئی ایس او 15037-1 میں بیان کردہ معیاری طریقوں کے ذریعے بارہا جانچا ہے۔ پھر پہیے کے آف سیٹ (آف سیٹ) کا معاملہ آتا ہے، جو یہ بتاتا ہے کہ پہیہ ہب کے مرکز سے کتنی دور ہے۔ اگر یہ پیمائش درست ہو تو سسپنشن اپنا مقصد کے مطابق کام کرتا ہے۔ غلط آف سیٹ کی وجہ سے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں، جیسے ٹائر کا موڑ لینے کے دوران بہت جلد پھسل جانا اور تیزی سے موڑ لینے پر غیر واضح یا دھندلا احساس دینے والا اسٹیئرنگ۔ ان منسلک عوامل کی وجہ سے، دو ظاہری طور پر یکساں ٹائر بھی اگر مختلف چوڑائی یا آف سیٹ والے پہیوں پر لگائے جائیں تو ایک ہی گاڑی پر بالکل مختلف طریقے سے برتاؤ کر سکتے ہیں۔ مقابلہ کی ٹیمیں زیادہ سے زیادہ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ان خصوصیات کو بہت دیر تک درست کرتی رہتی ہیں۔
جب پہیوں کو زیادہ سخت بنایا جاتا ہے، خاص طور پر وہ پہیے جو فورجڈ الیومینیم یا کاربن فائبر سے بنائے گئے ہوں، تو وہ سڑک کی معلومات کو براہ راست ڈرائیور کے ہاتھوں تک پہنچا دیتے ہیں، کیونکہ پہیے کے ذریعے توانائی کا کم اضافی جذب ہوتا ہے۔ یہ سختی ٹائر کی سائیڈ والز کو بہتر سپورٹ فراہم کرتی ہے، اس لیے جب کوئی شخص تیز موڑ لیتا ہے تو ان میں کم فلیکس (لچک) پیدا ہوتی ہے۔ جدید رِمز میں مضبوط تر بیڈ سیٹس بھی ہوتی ہیں جو ٹائرز کو ان کی مناسب جگہ پر مضبوطی سے جکڑے رکھتی ہیں، جس سے ٹائرز کی صحیح شکل برقرار رہتی ہے، حتیٰ کہ جب ان پر شدید دباؤ ڈالا جائے۔ یہ تمام عوامل مل کر سٹیئرنگ کو تیز اور زیادہ درست محسوس کرواتے ہیں، اور ڈرائیورز واقعی میں اپنے ٹائرز کے نیچے کیا ہو رہا ہے، اس کا احساس کر سکتے ہیں۔ گاڑی اور سڑک کے درمیان یہ رابطہ ہی ڈرائیونگ کو دلچسپ اور مؤثر بناتا ہے، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو عملی کارکردگی کو سنجیدگی سے لیتے ہیں۔
جب گاڑیاں زیادہ تیز رفتار سے چلتی ہیں، تو پہیوں کی ہوا دمی خصوصیات ان کی استحکام اور توانائی کے موثر استعمال کے لیے بہت اہم ہوتی ہیں۔ گزشتہ سال کے رس کار انجینئرنگ کے مطابق، سپوک کی ڈیزائن کو درست کرنا اور رِم کی شکل کو مناسب طریقے سے بنانا ہوا کے مقابلے کو 8 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔ اس سے ایندھن کی صرف و پرداش میں بہتری آتی ہے اور گاڑیوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار بھی بہتر ہوتی ہے۔ پہیوں کے اردگرد ہوا کے بہاؤ کو کنٹرول کرنا صرف رفتار کے لیے نہیں بلکہ لمبے عرصے تک شدید ڈرائیونگ کے دوران بریکس کو ٹھنڈا رکھنے میں بھی مدد دیتا ہے، جس سے ان کی مؤثر کارکردگی برقرار رہتی ہے۔ ج forged ایلومنیم پہیے اس لیے اچھی کارکردگی دکھاتے ہیں کیونکہ ان کی شکلیں ہوا کو کم سے کم ٹربیولنس پیدا کرتے ہوئے کاٹتی ہیں۔ کاربن فائبر کے ورژن اس سے بھی آگے جاتے ہیں — یہ ہلکے ہوتے ہیں مگر ساتھ ہی شدید ہوائی دباؤ کے مقابلے میں بھی بگڑنے یا ڈگھلنے کے بغیر مضبوطی برقرار رکھتے ہیں۔
پہیوں کا حرارت سے نمٹنے کا طریقہ ان کی سالمیت برقرار رکھنے، بریکس کے مناسب کام کرنے اور ٹائر کے دباؤ کو مستحکم رکھنے کے لیے بہت اہم ہوتا ہے۔ کچھ SAE کی جانب سے 2022 میں شائع کردہ تحقیق کے مطابق، ج forged الیومینیم پہیے عام سٹیل کی نسبت تقریباً 40 فیصد زیادہ تیزی سے حرارت کو دور منتقل کرتے ہیں۔ جدید متعدد حصوں والے پہیوں کے سیٹ اپ میں اندرونی وینٹس اور خاص ملاویں شامل ہوتی ہیں جو بلند درجہ حرارت کے مقابلے میں مزاحمت کرتی ہیں، جس سے ریس ٹریکس پر حرارت کو تیزی سے کم کرنے میں مدد ملتی ہے جہاں درجہ حرارت عام پہیوں کے مقابلے میں تقریباً 15 ڈگری تک کم ہو سکتی ہے۔ کاربن فائبر کے پہیے مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں کیونکہ یہ حرارت کو اتنی اچھی طرح موصل نہیں کرتے۔ یہ خاصیت ٹائر کے دباؤ کو سخت موڑ اور تیزی سے تیز ہونے کے دوران بھی زیادہ مستحکم رکھتی ہے، جس سے ڈرائیوروں کو اپنی گاڑیوں پر بہتر گرفت اور کنٹرول حاصل ہوتا ہے، خاص طور پر جب وہ موڑدار سڑکوں یا ریس ٹریکس پر اپنی حدود کو آزماتے ہیں۔
EN