Níos mó rothaí cuirtear níos mó maise rothach ann, mar sin caithfidh an inneall obair níos déanaí chun rudaí a thosú ag gluaiseacht nuair a luasann sé. Rinne an SAE tástáil agus aimsigh go dtógann cur chuige inch amháin leis an trastomhas rotha go dtí go dtarraingíonn sé carr leis an bhfeidhmíocht meánraoin faoi thuairim 0.2 soicind ó 0 go 60 mph. Cén fáth ar tharlaíonn sé seo? Tá sé i gceist le conas a oibríonn fisic le hobjeacta a rothann. Nuair a bhíonn meáchan níos faide ó lár an rotha, cruthaíonn sé an-oiriúnachta nuair a dhéanann tú iarracht luas a thabhairt don roth. Mar sin is léir gur féidir le go leor carranna feidhmíochta a bheith le roithí níos lú agus níos éadroime ón bhfocail. Tá fabhcóirí carranna eolach ar an ábhar seo – níl méid an rotha faoi bhrath ar thaispeántas ach amháin anois. Tá sé thar a bheith tábhachtach do chaoi a oibríonn an córas tiomána iomlán.
Tendann an rogha roinnte móra a dhéanamh ar ghluaisteáin níos stiúrtha nuair a thagann siad i gcorn, mar go laghdaíonn siad an méid a bhfuil na taobhanna ar na mbuailteáin ag bogadh, rud a chiallaíonn go bhfuil an t-rialtóireacht níos crua agus níos beacht nuair a thagann tú ag tiomáint go tapa ar bhóithre mór. Ach tá briseadh ann freisin. Tógann na roinnte móra seo an pointe lárnach den ghluaisteán suas, mar sin nuair a thagann duine isteach i gcorn go daingean, is dócha go leanann an t-iomlán níos mó ná a bheadh ceart. Léiríonn roinnt tástálacha go dtugann méadú ar mhéid na mbrathar faoi 15% an tionchar leanúna go dtí 8% timpeall agus tú ag casadh ag luais mhionnach. Déanann déantóirí gluaisteán iarracht an fhadhb seo a réiteach le haghaidh a n-orduithe ophanging, ach de réir an chuid is mó d’experts meicniúla, is fearr fós na roinnte leithne do thionchar cruinniúcháin an rialtóir. Cruthaíonn na taobhanna leithne aicearraí móra leathnaithe ar an raon teagmhála leis an mbóthar gan an ghluaisteán a dhéanamh ró-ard ón talamh, ag tabhairt tráchtála níos fearr don tiománaí agus ag coimeád na rudaí ina ionad nuair a athraíonn an bonn toirt i dtíortha tiomáint ghinearálta.
Taispeánann an eolaíocht taobh thiar de na hábhair difríochtaí mór i mbaint le meáchan idir cineálacha éagsúla crann. Bíonn crainn stáin chaighdeánach de ghnáth timpeall ar 25 go 30 cilogram ar fhoireann iomlán. Nuair a aistriúimid go dtí leagan i gcaisteáil den alaí, is féidir le monaraithe an t-ainmheáchan neamhshpioradach a laghdú faoi cheathrú nó tríú huaire. Ach is é an crann alumainim forgróite an t-athrú is mó a dhéanann. Tá crainn den sórt seo curtha i gcrích trí chaighdeáin industria agus mar sin féin, mar a léiríonn SAE J2530, agus tá siad ó 40 go 50 faoin gcéad níos éadroime ná a gcomhpháirteanna stáin. Mar shampla, bíonn crann 18 orlach de ghnáth ag 8 go 9 cilogram ach tá crainn i gcaisteáil ag 13 go 15 cilogram. Tá an fáth go bhfuil an crann alumainim forgróite chomh éadroime leis sin i bpointe na dtáirgeadh: tríd an alumainim a fhorghrádú faoi bhrú láidir le linn an phróisis tháirgeala, cruthaítear struchtúir níos tiuise leis an ábhar agus coimeádann sé a neart agus a fhadtéarmacht.
Tugann laghdú ar an mbáis neamhsháite ag gach cearn éifeacht mhór ar an bhfeidhm a dhéanann an t-iascra i dtreo na n-ionsaithe. De réir tástálacha sa tionscal, nuair a bhíonn lú údair ar an mbáis neamhsháite, is féidir le córas an iascra freagairt thart ar 15% níos tapúla ar bhoilgíní agus ar chlócaí ar an ród. Ní ghlacann rothanna éadroma ach lú iarrachta le casadh timpeall na gcearn. Céard atá i gcás seo i bpraiticiúil? Tagann an tiománaí faoi 8 go 12 faoin gcéad níos fearr i dtuilleamh freagartha nuair a théann sé isteach i gcearnanna, agus coimeádann na tireanna teagmháil níos fearr leis an mbóthar tríd na cearnanna. Labhraíonn go leor innealtóirí san áireamh mar seo: tá 1 cilogram a bhaint as na háiteanna neamhsháite chomh ionann le 10 cilogram a bhaint as an mbáis sháite ó thaobh freagartha ar ionsaithe de. Mar sin is é an fáth go ndéanann brandaí feidhmiúcháin tromchúiseacha gach iarracht le teicnící speisialta monarcais mar shamhlú sreabhach nó forghabháil a rothanna, ag iarraidh an uimhir draíochta sin a bhaint amach — níos lú ná 9 cilogram in aghaidh an rotha.
Nuair a bhíonn na rothanna níos leithne, cruthaíonn siad go nádúrtha pionta teagmhála níos mó idir an tsiombal agus an ródh. Is é sin an áit ar fágann an t-éileamh ar an mbóthar a tharlaíonn go dtí an t-ullmhú. Tugann an limistéar níos mó staidiúilíocht don ghluaisteán nuair a théann sé timpeall ciorcail mar a scaipítear na himpleachtaí níos fearr ar thrádáil an tsiombail. Níl sé seo ach teoiric amháin – tá inžinéirí gluaisteán ag iarraidh ar an gceartas seo go forleathan trí phróisíodú caighdeánaithe mar a léirítear i n-ISO 15037-1. Ansin tá an cheist faoi oiriúnú an rotha, a thagann chun cinn cé mhéad atá an roth ó lár an chraobha. Má dhéanann tú an tomhas seo go cruinn, oibríonn an t-ullmhú mar a bheadh le súil aige. Tugann oiriúnú mícheart fadhbanna mar shampla scuabadh luath na dtsiombal agus trealamh a bhíonn gan aon réimse nuair a bhíonn an ghluaisteán ag dul timpeall ciorcail go tapa. Mar gheall ar na príomhphointí ceangailte seo, is féidir le dhá shiombal atá cosúil go dtí an méid is beag a bheith ag imirt an-éagsúla ar an bhfearann céanna má chuirtear iad ar rothanna le leithead nó oiriúnú éagsúla. Caithidh foirne rásaíochta uaireanta ag cur an-turgnaimh ar na speicíficeachtaí seo chun an bhearras is fearr a bhaint amach.
Nuair a thógann tú rothanna níos cruaí, go háirithe rothanna déanta as alúmanaim fhorghaite nó criostal charbón, cuirtear eolas an bhealaí díreach i lámha an tiománaí mar nach bhfuil chomh mór an méid fuinnimh a ghlacann an roth féin. Tugann an chruaíocht tacaíocht níos fearr don taobhthuaiseach an tsiombail, mar sin nuair a ghlacann duine casanna go daingean, níl chomh mór an sliosú ag tarlú. Tá suíomhanna na mbéad níos láidre freisin ar rímeanna nua-aimseartha a choinníonn na siombail go daingean ina suíomh, rud a cabhraíonn le cruth ceart na siombail a chaomhnú fiú nuair a chuireann tú brú mór orthu. Cuireann an t-iomlán seo leis go mbíonn an rialú níos cruálaí agus níos cruinne, agus is féidir le tiománaithe an t-eolas a fháil faoi na siombail faoi thuairim. Is é an nasc idir an carr agus an bóthar sin a dhéanann tiomáint spraí síochánta agus éifeachtach, go háirithe do dhaoine a bhfuil spéis acu i bhfeidhmíocht.
Nuair a bhíonn gluaisteáin ag bogadh ag luais ard, tá sé thar a bheith tábhachtach cad a tharlaíonn le haeirchóirptheacht na mBarróg maidir le stabhlacht an ghluaisteáin agus le héifeachtúlacht a úsáideanna fuinnimh. De réir Racecar Engineering ón mbliain seo caite, is féidir an t-áilleamh ar na spóicí a oiriúnú go maith agus an cruth a thabhairt dona raiméid go dtí an méid sin go laghdaíonn sé an t-áthramh aeir faoi 8%. Tugann sé seo bua ar an gcumasc gás agus cuireann sé ar fáil luais thoirimí níos fearr freisin. Ní hamháin faoi luas atá rialú an tsreabháin aeir timpeall na mBarróg — cabhraíonn sé freisin leis na broga a choinneáil níos fuara nuair a thagann an t-iompar go trom ar feadh tréimhsí fada, rud a chuireann in aghaidh an scagadh a dhéanann siad. Oiriúnaíonn barróga alúmanaim forgróite go maith mar gheall ar a gcruith a lagaíonn an t-áthramh aeir gan turraing mhór a chruthú. Tugann na leaganacha de charbón fíocháin an t-ábhar seo níos faide — is lú a meáchan iad ach tá siad fós in ann an brú aeir trom a sheasamh gan a chur as a mbunchoirp nó gan a ndearmad.
Tá sé an-tábhachtach cé a bheas na rothanna ag réiteach teocht nuair a bhíonn sé ag dul faoi choinne an iomláin a chaomhnú, cinntiú go mbíonn na broscanna ag obair go maith, agus an brú tire a choimeád in oiriúint. De réir taighde a foilsíodh ag SAE sa bhliain 2022, tá alúiminiam forgróite i bhfad níos tapúla (thart ar 40% níos tapúla) ná stáin ghainmheach i gcoimeád an teochta. Tá sreanganna rothanna iolrach-ghnáth le geataí isteach ann féin agus le dealúcháin speisialta a sheasann i gcoinne teochta ard, rud a chuireann leis an teocht a laghdú níos tapúla ar rian na gcorraí, áit a d’fhéadfadh an teocht a thagann síos thart ar 15 céim i gcomparáid le rothanna caighdeánacha. Tá rothanna de charbón fíor éagsúla mar ní dhéanann siad teocht a thiomáint chomh maith. Cabhraíonn an eiddileacht seo leis an mbrú tire a chaomhnú níos stiúrtha fiú le linn crochadh trom agus luasaithe, ag tabhairt treochna agus smachta níos fearr don sochaireach go háirithe nuair a bhíonn siad ag cur teorainn ar bhóithre chrochta nó ar rian na gcorraí.
EN