Sistemi ta' skapp il-ħidma li tibdel dawk il-gassijiet tossiċi ħażini f’xi ħaġa inqas perikoluża qabel ma jinħarġu fl-atmosfera. F’barra minn hekk, fil-biċċa l-kbira tal-karozzi hemm il-konvertitur katalitiku imballat b’metalli prezzużi bħall-platinu, il-palladiju u r-rodium. Dawn il-materjali jgħinu biex ibdlu l-monossidu ta’ karbonju f’diossidu ta’ karbonju normali, filwaqt li jibdlu l-biċċiet ta’ ġewwija li jibqgħu f’vapuri ta’ ilma u aktar CO2. Il-modelli iktar ġodda li huma fis-soltu llum il-ġurnata jaqqu fuq il-polluturji b’madwar il-90 %, li huwa ħafna impressiv meta nħarsu lejn ir-regolamenti bħal dawk tas-Standard Euro 6. Il-manifatturijiet tal-karozzi ma kienux għandhom ebda għażla ħlief li jiwettqu dawn il-konverturi komplessi ta’ ħames stadi meta l-għawdien bdew jifforzaw dawn il-limiti strikta tal-emissjonijiet. U ħa nibda nsemmu x’jista’ isir jekk xi ħadd jinżel il-programm ta’ manutenzjoni tal-karozza. Studji juru li l-manutenzjoni ħażina tista’ tqassam l-effiċjenza ta’ dawn il-konverturi b’madwar nofs, li ifisser li aktar polluzzjoni tintla’ fl-ajru tagħmel u multati potenzjali għall-iftit li jiffrak it-test tal-emissjonijiet.
Is-sistema jilgħub ruolu kritiku biex jipproteġi l-erja tal-kabina mis-silġ ta' monossidu ta' karbonu li jista' jikkawża l-mewt. Il-manifolds tal-iskappament jisħnu ħafna – b’ħafna drabi iktar minn 1,400 °F jew madwar 760 °C – għalkemm għandhom jinżlu d-dħul kollu ta’ bħal dan 'l barra mis-silġ ta’ partijiet li jistgħu jinħarbu. Dan huwa l-post fejn il-prottuzzjonijiet kontra s-sħana jgħamlu l-benefiċju tagħmel. Jirriflettu l-irradjazzjoni intensa biex jipproteġu oġġetti importanti bħall-linji tal-benzina, it-tielet elettriċi u diversi materjali taħt il-bil. Ukoll il-pożizzjoni tal-pipep tal-iskappament hija importanti. Meta jintużaw b'mod ħażin, il-gassijiet tal-iskappament jinżlu lejn is-soltu u 'l ħalfa, minflok jidħlu fil-biżaħ tal-passiġġieri. Din il-konfigurazzjoni tissużżien il-livelli ta' monossidu ta' karbonu bil-kabina taħt l-0.1 %, li huwa ħafna iżda mill-livell perikoluż ta' 1.28 % stabbilit minn dawk standards tas-sigurtà in dustrijali li jseħħu minn kulħadd.
Is-sensuri tal-ożżiġenu li jinsabu fil-biċċa l-kbira tal-awtomobili ġewwa nnużaw biss qabel u wara l-konvertitur katalitiku, li jikkontrollaw b’mod kontinwu li jkun ħareġ mis-sistema tal-iskappament. Dan li jagħmel dawn is-sensuri huwa li jibgħu l-informazzjoni lura għall-moħħ kompjuterizzat tal-karozza, li nsejħulu b’qosor ECU. Bbażat fuq din il-feedback, l-ECU jirregola kemm ajru u ħut jinħalltu fl-immaġina. Il-mixta ideali tseħħ meta jkun hemm madwar 14,7 parti ta’ ajru għal 1 parti ta’ ħut. Meta kollu jaħdem b’mod ħażin, il-karozzi b’sensuri tal-ożżiġenu tajbin jistgħu iffrankaw madwar 15% fuq il-benzina b’paragun mal-vejkoli fejn dawn is-sensuri bdew jifluk b’mod progresiv. U dan mhux biss għall-frankar ta’ flus fil-pump. Il-ħarsien li l-mixta ta’ ajru u ħut tkun eżatta ifisser li iktar gassijiet ħażin jisparixxu mis-sistema tal-iskappament. Dan ifisser ħafna għall-moturi tad-diesel speċifikament, għalkemm jippreveni l-bniedem tas-soot fil-filtri tal-partikoli eżpensivi, li ifisser li jidumu itwal bejniexxi rimpiaċamenti.
Il-mod kif iffrankja l-gassijiet tal-iskappament għandu impatt kbir fuq il-prestazzjoni tal-muturi, b’mod prinċipali minħabba tliet fatturi ħolqu. L-ewli huwa l-prezzjoni lura, li bbażikament tfisser liema jkun il-fenomenu meta l-gassijiet tal-iskappament jilqu kontra r-reżistenza. Jekk ikun hemm ħaġa ħafna ħażina hawn, dan jista’ joħlof l-effiċjenza volumetrika b’madwar 15%. Dan jilqa’ gassijiet ta’ kombustjoni bħala residwi fil-ċilindri, li jwassal għall-ħsara tal-miżura ġdida tal-kombustjoni li tibda tidħol. Min-naħa l-oħra, ħaġa li tissejjaħ ‘pulse scavenging’ (iskaveng ta’ pulsi) tużah b’mod attiv dawk il-mewġijiet ta’ prezzjoni mis-skappament biex iżżidu l-aħħar u l-kombustjoni li jidħlu fil-ċilindri. Meta tkun immaġinata b’sħiħ, din it-teknika tista’ tizdied il-ħutija tal-ċilindru b’madwar 8 sa 12%. Il-veloċità bil-liema l-gassijiet tal-iskappament jimxu hija wkoll importanti. It-tubijiet li huma ħafna kbir jimmelmu l-fluss tal-gass, li jikkawża ħsara fit-torq f’RPM baxxi. Iżda jekk it-tubijiet huma ħafna żżelf, huma jibblokku l-pulsa f’firgi ta’ RPM ogħla. Għalhekk ħafna miżzi ta’ prestazzjoni jippreferu t-tubijiet imbiegħda b’mandrel għall-sistemi tal-iskappament tagħmel. Dawn it-tubijiet iżda jżommu diametru intern kostanti anke permezz tat-torti, għalkemm hekk ikun hemm inqas turbulenza li tintalba meta l-gassijiet jgħaddu minnhom. Din ir-riduzzjoni fit-turbulenza biss tista’ tisparmi 3 sa 5% tal-ħsara fil-pulsa.
Meta li tkun qed tiddiskuti l-biżut tal-prestazzjoni, kull part iktar importanti għandu l-proprju ħobż li jgħmel. Iżda bħala eżempju, il-headers ibdelu bbażikament dawk il-manifolds ta’ ħadid ċast jew li jirriżultaw f’limitazzjoni bil-tubuli li jkunu kollha b’istess tul. Dan jgħin ma’ xi ħaġa li tissejjaħ ‘pulse scavenging’. Il-headers bit-tubuli ittulija jippermettu approssimattivament 10 sa 15 fil-mija mejjor torq fuq il-bajjiż, filwaqt li l-headers bit-tubuli qoṣrin huma meħuda b’soltu biex jiġu l-aktar ħaġa possibbli ta’ potenza tar-rotur (horsepower) fir-RPMs ogħla. Għall-moturi b’turbo, id-downpipes jikkontrollaw li jseħħ wara t-turbina. Id-downpipes tajbin inaqqsu l-baċk pressure b’madwar 20 sa 30 fil-mija, li ifisser li jkun hemm inqas ‘turbo lag’ meta tikkumpli. Il-katalitiċi huma biss ħażiża għalkemm. Dawk li jinsabu bil-fabbrika jirriżultaw verament f’limitazzjoni tal-fluss tal-ajru, imma hemm opzjonijiet ta’ prestazzjoni għolja mfassla b’sustrati ta’ metall li jissodisfà għalkemm aktar minn 95 fil-mija tas-standards tal-emissjonijiet u li jippermettu l-fluss tal-ajru b’35 fil-mija iktar faċli. Jekk dawn il-partijiet kollha jitqabbdu b’mud mill-biżut, jista’ jkun hemm azzent b’soltu ta’ madwar 5 sa 10 fil-mija fil-potenza mingħajr li jinkiser xi ħaġa jew li tiffranka t-testijiet tal-emissjonijiet, għalkemm ir-riżultati se jvarjaw skont kif il-partijiet kollha jinfitxu b’mod ħażin.
Is-sistema modern ta’ eżaużju jaħdem skont ordni speċifika ta’ operazzjonijiet. Bid-diblja tal-eżaużju, jew b’ħafna ħaġa li jissemma bħala ħoġol integrat tat-turbina meta niddiskutu l-istallazzjonijiet tat-turbo, din il-parti tigbor il-gassijiet tal-kombustjoni b’sħana li jinħarġu mis-silindri tal-mutur. Is-sulda li tinsab hawn hekk importanti hija kif tista’ titwettq bil-biżżeft ta’ sħana estrema, spiss iktar minn 1400 darba Fahrenheit, filwaqt li tħaddan il-prezzjoni lura b’soltu għalkemm tropp ir-reżistenza tista’ tikkontribujsa ħażin għall-prestazzjoni tal-mutur, u forsi tnaqqas l-effiċjenza b’madwar 15 perċent jew hekk. Wara li jilqu mis-sezzjoni tad-diblja, dawn il-gassijiet jimxu permezz ta’ ħajt qabel ma jilqu fit-taħdija katalitika fejn isir il-bniedem tagħmel il-pulizija tagħmel il-kontroll tal-emissjonijiet. Minn hemm, jgħaddu mit-taħdija li tiffranka eżatt b’dak li nistennu li tiffranka – tnaqqas il-livelli tan-nojs. Finalment, kollox jintuż minn it-taħdija fl-aħħar tal-bil.
L-għażla tal-materjali dejjem tfisser li tagħmel għażliet iebsa bejn dak li jaħdem l-aħjar u dak li jaqbel mal-baġit. Il- ħadid fondut huwa tajjeb ħafna biex iżomm l- affarijiet stabbli meta niġu għall- tibdil fit- temperatura, imma definittivament iġib fuq il- pounds żejda. L-istainless steel? U, huwa jġib lura l- ħadid aħjar, jimmaniġġja s- sħana ħafna aħjar, u jdum itwal b'mod ġenerali, imma n- nies se tħallas prezz premium għal dawk il- kwalitajiet. Illum il-ġurnata, ħafna setups ta' prestazzjoni qed imorru għal headers tubulari fejn it-tul ġie aġġustat b'mod speċjali kemm akustiku kif ukoll termikament biex jinkiseb l-ogħla effett ta' puls. Il- ħsarat? Verżjonijiet ta' gauge irqaq għandhom it-tendenza li jinqasmu wara ċikli ta' tisħin u tkessiħ wisq. Il-kisi ta' barriera termali jgħin biex il-kompartimenti tal-magna jibqgħu aktar friski waqt it-tħaddim, li hija aħbar fantastika għall-komponenti fil-qrib. Madankollu, il-manifatturi normalment jaraw l-ispejjeż tal-produzzjoni tagħhom jiżdiedu madwar 30% minħabba dawn il-kisi. Meta jittrattaw b'mod speċifiku l- magni li jużaw turbo, l- inġiniera jserrħu lejn manifolds integrati b'liga tan- nikil li jistgħu jġorru temperatura tal- egżost li tilħaq sa 1,800 grad Fahrenheit. Din l-għażla tad-disinn teħles minn dawk il-konnessjonijiet kollha ta' flange fastidijużi filwaqt li toħloq triq bla xkiel għall-gassijiet tal-egżost biex jivvjaġġaw mill-kamra tal-kombustjoni sa t-turbina.
EN