Ферари одржава производњу испод 14.000 аутомобила сваке године иако их људи широм света желе. Ово строго ограничење помаже да се одржи имиџ луксузне марке, чинећи поседовање Ферарија мање као куповину аутомобила и више као улазак у ексклузивни клуб. Када неко жели да купи једну, он пролази кроз процес који се састоји само од позива. Тренутни власници који су показали лојалност добијају прве дибсе на новим моделима. Компанија пажљиво проверава потенцијалне купце како би се уверила да одговарају Фераријевој имиџу високог класа и неће дозволити да бренд постане само још једна роба која се продаје свуда. Оно што се догоди следеће ствара нешто прилично занимљиво. Ограничена снабдевања чине да људи желе ове аутомобиле још више. Бити део ове одабране групе даје власницима права на хвали и друштвени капитал. И зато што тако мало људи заправо поседује Ферраријес , сваки аутомобил задржава тај посебан осећај који долази од поседовања нечега заиста ретког.
Феррари почиње своје путовање на производњи на малим производњима где квалификовани радници проводе безброј сати ручно састављајући основне делове, од мотора све до детаља унутрашњег интеријера. Радничка вештина ствара ситне варијације између возила које једноставно не могу бити реплициране, нешто што серијски произведене аутомобиле једноставно не могу понудити. Поред тога, постоје посебне опције прилагођавања доступне кроз програме као што је Tailor Made. Клијенти могу да бирају све од типова коже до ретких металних акцента и јединствених боја. Узмимо на пример Детону SP3 која се цени око 2,3 милиона долара. Њени власници су чак добијали одговарајући ветерански багаж направљен посебно за њих. Такви прилагођени додир преобразују Феррарије у много више од обичних машина за кретање по граду. Уместо тога, они постају личне приче увијене у челик и хром, објашњавајући зашто људи плаћају толико новца за ове аутомобиле иако је њихова практичност у најбољем случају сумњива.
Ферари је био део Формуле 1 невероватних 74 године, и освојио је 31 првенство конструктора од почетка овог спорта 1950. године. Та врста дуговечности много говори о њиховим инжењерским вештинама. Док други тимови долазе и одлазе из Формуле 1, Ферари се држи, без обзира на све, издржавајући тешке сезоне и лоше године без губитка из вида свог циља: да направи најбрже аутомобиле могуће. Људи примећују ову посвећеност. Технологија коју тестирају на брзинама од 200 миља на сат не само да аутомобили иду брже на стази. Ове иновације заправо побољшавају начин на који се аутомобили понашају у стварном свету, боље управљају топлотом, смањују прогон и дају возачима боље осећање иза волана. Оне 243 победе на Гран Приу нису само бројеви на таблу. Они представљају стварно истраживање и развој који се свакодневно одвија у тркачким објектима у Маранелу, који се затим примењује директно на стварне аутомобиле које људи возе на дилерским парцелима.
Када погледамо Фераријев импресивни број од 31 шампионат конструктора, не ради се само о бројевима на табли. Оно што ове победе заиста показују је нешто дубље - организација изграђена за изврсност преко генерација. Чињеница да се они континуирано такмиче још од 1950. говори о њиховој снази у свету трка. Ова врста дуговечности доноси и стварне користи њиховим уличним аутомобилима. Погледајте како они примењују оно што ради на стази за свакодневну вожњу: активна аеродинамика долази директно из тестирања у њиховим најновијим SF-24 витроходима, док хибридни системи у њиховим путничким аутомобилима у великој мери позајмљују од мотори Формуле 1. Чак и начин на који прецизно подешавају управљање аутомобилом потиче из година прикупљања података током трка широм света. Ништа од ове ствари се не ставља на аутомобиле као накнадна размишљања. Уместо тога, све то природно расте од деценија провеђених ширећи границе у једном од најконкурентнијих окружења које се могу замислити.
Главно убеђење које је Енцо Ферари имао када је основао своју компанију - да је тркање место где се тестирају и побољшавају аутомобили - и даље води све што се данас дешава у Маранелу. То видимо у акцији кроз дељење технологије између стаза и улица. Узми предњи дирач на СФ-23 Формуле 1 аутомобилу? Исти дизајн помаже да се Рома ГТ стабилизује на високим брзинама. Систем векторског вртења који су развили за Формулу 1 чини да се угао осећа оштрим у 296 ГТБ. Чак и оквири од угљенских влакана који се користе у Феррарима сада имају корене у тим старим Гран При аутомобилима из 80-их. Сваки нови Ферари модел у основи има око три деценије укупних лекција тркачке стазе уграђене у њега. То нису само речи продавца које изгледају импресивно, то су стварне инжењерске одлуке засноване на стварном тркачком искуству.
Црвена боја и лого коња на Ферари аутомобилима се налазе тамо где се историја сасреће са осећањима и легендама. Ови симболи нису само брзина, они говоре о италијанској тврдоглавости, занатљивости која граничи са уметношћу, и целом идејом коју људи имају о превазилажењу уобичајених граница. Оно што чини Феррари посебним нису само њихове спецификације или бројеви коњских снага. Бренд гради емоционалне везе кроз приче уместо техничких детаља, што ова возила претвара у нешто веће од самог транспорта. Када неко купи Ферари, добија много више од аутомобила. Они се придружују родословном дрвету, где сваки обороти мотора враћа успомене на Ензо Фераријеве снове из времена када, и сваки завис у кузови одражава похвалу победама на тркачким стазама кроз генерације. Зато видимо Ферарије у познатим музејима, у филмовима, и зато их људи поштују, чак и без обзира на брзину. Ови аутомобили су постали иконе онога што људи желе да буду.
Начин на који Ферари остаје видљив није заправо о томе колико људи га види, већ ствара нешто што се заглави у људским мислима. Када познате личности као што је Мајкл Шумахер возе Феррари, или када звезде Формуле 1 као што је Левис Хамилтон буду примећене иза волана, то даје бренду ову посебну врсту кредибилности без да се осећа тако обично. Компанија се такође појављује на местима где се новац говори гласно - мисли на црвени тепих Канског филмског фестиваља, на познати Монаков Гран Прик викенд и на оне ексклузивне састанке колекционара на које су само одређени људи позвани. Они су се удружили и са другим луксузним брендовима, као што су производња тих фенки часовника Хублот који изгледају невероватно на било ком зглобу, или рад са ЛВМХ-ом да креирају линије одеће које носе име Ферари. Постоје документарни филмови који показују како се сваки аутомобил ручно гради у њиховим фабрикама, плус постови на друштвеним мрежама који пружају поглед у Маранелову радионицу где занатници проводе сатима усавршавајући сваки детаљ. Све ово помаже да се одржи оно што чини Ферари јединственом: она остаје и инжењерска сила која се неће смирити са ништа мање од савршених машина, док се и даље посматра широм света као највиши симбол скупог укуса и дубоке емоционалне привлачности.
EN