Директни ТПМС користи специјални сензор монтиран унутар сваке гумеобично интегрисан у стабло клапана или везан за рамен тркала. Ови сензори користе микроелектромеханичке системе (МЕМС) за мерење апсолутног притиска ваздуха и често температуре директно из шупљине гуме. Подаци се преносе бежично путем радио фреквенције (РФ) централном пријемнику возила. Сваки сензор носи јединствени идентификатор, који омогућава прецизно, осно-специфично праћење. Ова архитектура пружа тачност у реалном времену у оквиру ±1 пси, подржавајући одмах откривање спорих цурења, брзе дефлације или померања топлотног притиска. Због своје поузданости и специфичности, директни ТПМС је стандард за комерцијалне флоте, возила високих перформанси и сва нова лагана возила продата у САД од 2007. године под мандатом НХТСА-е.
Непосредни ТПМС се не ослања на физичке сензоре притиска, већ на постојеће сензоре брзине точкова ABS возила. Он закључује недопуњење откривањем суптилних разлика у брзини ротације: недопуњена гума има мањи ефикасни радиус ваљања и стога се окреће брже од правилно надуване. Иако је трошковано ефикасна и лагална за хардвер, ова метода има критична ограничења. Не може да идентификује равномерни губитак притиска у свим четири гуме - као што је онај узрокован сезонским падовима температуре - и пропада када се укључи ABS или контрола тракције, као што се обично дешава на мокрим, леденим или шљафним површинама. Мешане конфигурације гумаразличне марке, дубине течности или величине такође искривљују основну линију алгоритма, повећавајући лажне упозорења или пропуштене упозорења. Из ових разлога, индиректни ТПМС се ретко користи у тешка возила или ЕВ, где су специфични подаци о гумама од суштинског значаја за безбедност и ефикасност.
Сензори притиска гума да делују као предње безбедносне гаранције континуираним праћењем инфлације како би се спречио структурни неуспех. Недопуњене гуме генеришу прекомерну топлоту током рада, што је главни узрок експлозија на брзинама на аутопуту. Према Националној управи за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА), повреди везане за гуме доприносе више од 11.000 несрећа које се могу спречити сваке године у САД; одржавање одговарајуће инфлације значајно смањује овај ризик. Директни ТПМС омогућава рану интервенцијупоуздање возача пре него што губитак притиска угрози интегритет гумепосебно је виталан за апликације са великим оптерећењем где неуспех једне гуме може изазвати губитак контроле. Правилно надување такође очува оптималну геометрију контактних дамки, побољшава прихватање у влажном времену и смањује ризик од хидропланажа, који чини скоро 10% судара везаних за време. Напређени сензори додатно побољшавају спречавање судара компензирајући одступање притиска изазвано температуром, обезбеђујући доследну перформансу током целе године.
Правилан притисак у гумама је један од најприступачнијих и најефикаснијих начина да се побољша ефикасност коришћења горива. Недопуњене гуме повећавају отпор на ролирање, што присиљава погон да троши више енергије. Прецизно праћење у реалном времену помоћу сензора притиска у гумама осигурава да гуме остану у опсегу који је навео произвођач, што минимизује непотребно трчање. Истраживања из индустрије потврђују да паркове које одржавају оптимални притисак смањују потрошњу горива за до 1,4%, што се преводи у значајну годишњу уштеду трошкова горива и емисија. Упорно управљање притиском такође одлага неравномерно зношење и продужава живот трајања гума, што још више смањује укупне трошкове власништва. За операторе флоте, интегрисање поузданог ТПМС-а пружа коришћену видљивост на нивоу гумапречекавајући постепену, незабележиву губитку притиска која смањује ефикасност током времена.
Електрична возила имају различите захтеве за ТПМС. Топла батерија и мотор могу да ометају сензорску електронику, док сваки киловат-часовић који се губи због прекомерног отпора ваљања директно смањује опсег вожње. Напређене директне ТПМС јединице дизајниране за ЕВ-ове решавају оба питања: имају кола за топлотну компензацију која одржавају тачност на широким оперативним температурама и подржавају прецизну контролу наплата у складу са циљевима хладног притиска које препоручују ОЕМ. Ово омогућава систему управљања енергијом возила да ефикасније оптимизује дистрибуцију крутног момента и стратегије регенеративног кочења. Поред тога, EVs већа тежина и тренутни торк убрзавају нерегуларно зношење чинећи константан притисак још критичнијим. Без снажног сензора притиска у гумама, возачи ризикују да изгубе до 7% потенцијалне ефикасности, што поткопава једну од основних предности електричног покретача.
Владини мандати су подстакли скоро универзално усвајање ТПМС-а. У САД, НХТСА је захтевала од свих нових лаких возила да укључују функционални ТПМС систем почев од моделне 2008. године правило које потиче из закона ТРЕАД. Европска унија је пратила Регламентом (ЕК) 661/2009, а слични стандарди се сада спроводе у Јапану, Јужној Кореји, Индији и Кини. Ови прописи су сензоре притиска у гумама учинили стандардном опремом у глобалним ОЕМ линијема. Анализа тржишта предвиђа да ће глобална индустрија ТПМС-а расти са 9,8 милијарди долара 2025. године на 42,3 милијарде долара до 2034. године, са сложеном годишњом стопом раста од 17,7%. Раст се подстиче не само сагласношћу, већ и интеграцијом у ширу интелигенцију возила: произвођачи аутомобила све више уграђују директан ТПМС у АДАС архитектуре и инфоинтејнмент контролне табле за централизоване дијагностике и предиктивно одржавање. Појава ЕВ-а где притисак у гумама директно утиче на опсег, безбедност и дуговечност батерије убрзала је инвестиције у сензоре следеће генерације са продуженом трајаношћу батерије, побољшаном топлотном стабилношћу и извештавањем двоструког притиска / температуре У међувремену, тржиште за повратне производе наставља да се шири, посебно на тржиштима у развоју где се старија возила модернизују како би се задовољила променљива регулаторна очекивања.
Системи за праћење притиска у гумама (TPMS) су технологије које се користе за праћење нивоа притиска у гумамама у возилима како би се осигурала безбедност, оптимизовала перформанси и побољшала ефикасност горива.
Директни ТПМС користи МЕМС сензоре унутар сваке гуме за мерење притиска и преношење података у реалном времену путем РФ. Индиректни ТПМС се ослања на алгоритме брзине ABS точкова, закључујући притисак на основу разлика у брзини ротације.
Директни ТПМС нуди већу тачност и поузданост, пружајући мониторинг специфичан за осију и упозорења у реалном времену, што је од кључне важности за безбедност и перформансе у апликацијама за тешке возила и ЕВ.
Правилно надување гума смањује отпор на ролирање, што омогућава возилу да ради ефикасније. Сензори притиска у гумама помажу да се одржи оптимална инфлација, побољшавајући економију горива за до 1,4% за флоте.
ЕВ-ови представљају изазове као што су топлотне интерференције и повећана хабавина због веће тежине и тренутног торка. Напређени системи ТПМС решавају ова питања кроз топлотну компензацију и прецизно праћење.
Неколико глобалних мандата, укључујући НХТСА у америчким и ЕУ прописима, захтевају ТПМС у свим новим возилима, што подстиче широко прихватање и иновације у сензорској технологији.
EN