Редовна провера браника може уштедети возачима доста новца када су у питању скупи поправки. Према истраживању Langju Autoparts из прошле године, око две трећине свих поправки након судара заправо су последица малих проблема који су претходно остали непримећени, као што су ситне пукотине или лабави приврсни елементи. Већина механичара препоручује да се браници проверавају отприлике свака три месеца ради трагова напонских пукотина, одлупавања боје или нестабилних фиксатора. Ова врста рутинске провере помаже да се открије око четири од пет потенцијалних проблема пре него што постану озбиљнији. Специјалисти за сударе такође указују да меkани слојеви пене унутар браника обично први претрупе оштећења чак и у мањим несрећама, па је зато важно да им се добро погледа стање.
Превентивне процене смањују трошкове поправке браниша за 41% према истраживању из индустрије (Фондација за индустрију судара, 2024). Размотрите ову поређења:
| Приступ одржавању | Просечни трошак у временском периоду од 5 година |
|---|---|
| Kvartalna ispitivanja | $320 |
| Реактивни поправци искључиво | $1,950 |
Рано откривање лупања боје или микропукотина спречава скапе структуралне поправке, при чему су трошкови подешавања равномерности за 92% нижи када се открију током рутинских провера у односу на дијагностике након судара.
Оператор флоте из средњег запада УСА увео је месечне прегледе браниша на 47 возила, што је резултовало следећим:
Њихов протокол одржавања фокусирао се на проверу топлотног ширења током лета и праћење корозије током зиме — кључни фактори у очувању целине браниша.
Четири упозоравајућа знака захтевају стручну процену:
Истраживања показују да 92% отказа браника показује бар два индикатора ране фазе, који се могу открију редовним прегледима.
Материјали који се користе за бранике стално су изложени разним спољашњим утицајима. Узмимо, на пример, УВ зрачење – оно може убрзати распадање пластики од којих су направљени браници за око 30 процената у подручјима са пуно сунца, према студији Агенције за заштиту животне средине (EPA) из 2023. године. Када се температуре током године стално мењају, то доводи до ширења и скупљања материјала поновљено неколико пута, чиме се сваке године формирају микроскопске пукотине дужине око пола милиметра ако браници нису заштићени. Ситуација је још гора у приобалним подручјима где слана ваздушна средина убрзава процес корозије на браницима који имају металне делове отприлике два и по пута брже него у унутрашњости земље. Према недавном извештају о одрживим материјалима објављеном 2024. године, подручја оптерећена загађењем из индустријских извора скраћују век трајања браника за око четрдесет процената у односу на возила у руралним срединама.
Vozači u gradskom saobraćaju obično imaju oko 18 manjih udaraca svake godine na brzinama ispod 5 mph, a svi ti sitni udari zapravo se sabiru u ono što bi se moglo očekivati od jednog udara brzinom od 15 mph. Kada je reč o vožnji van puteva, stvari su još gore za lak i karoseriju. Vozila koja se voze po zemljanicama ili šljunčanim putevima imaju tri puta više ogrebotina i udubljenja u odnosu na vožnju na auto-putevima, a samim tim hrapavim površinama uzrokuje se skoro dvostruko veće trošenje. Vođi flote primetili su nešto zanimljivo: automobili koji se zaustave više od dvanaest puta dnevno u gužvi tokom vremena pokazuju otprilike 60 posto više oštećenja na prednjim i zadnjim branikama u poređenju sa vozilima koja imaju glađe i konzistentnije navike vožnje bez toliko naglih zaustavljanja i kretanja.
Ponovljena izloženost UV zracima izbeli bojne pigmente za 3–5 godina i smanjuje otpornost plastike na udar tokom vremena:
Термално циклирање (-20°F до 120°F) изазива искривљење материјала од 0,02 mm по циклусу — довољно да компромитује адхезију боје након 50 циклуса.
Сол за путеве која се користи током зимских месеци може убрзати процес рђављења челичних делова до четири пута у односу на нормалне услове. У међувремену, кисела киша са нивоом pH испод 4,5 почиње да разграђује прозирне заштитне преко покриваче на аутомобилима око 0,1 милиметар годишње. Проблем се погоршава када посматрамо тамно обојене бампере изложене накупљању угљоводоника из аутомобилских испушних гасова, због чега бледе скоро двапут брже него што би иначе. Према истраживању објављеном од стране NACE International прошле године, још једна уобичајена хемикалија за топљење снијега, хлорид магнезијума, заправо разграђује структуре око 60 процената брже од традиционалних раствора натријум-хлорида. Ови налази указују на разлог због ког многи произвођачи аутомобила тренутно траже алтернативне материјале и преко покриваче који су отпорнији на ове спољашње агресивне факторе.
Držanje branika čistim pranjem otprilike jednom nedeljno pomaže u uklanjanju dosadnih soli sa puteva i čestica kočionog prašine koje mogu značajno oštetiti materijale tokom vremena. Prema istraživanju objavljenom od strane IMRG prošle godine, automobili koji su perani otprilike svake dve nedelje pokazali su oko pola manje problema sa ranim korozijama u poređenju s onima koji nisu bili održavani. Prilikom čišćenja, birajte šampone uravnoteženog pH za površine automobila. Ova vrsta proizvoda neće ukloniti fabrički zaštitni sloj, a istovremeno će prodreti u sve uske tačke gde se nakuplja prljavština i koja na kraju može dovesti do pojave sitnih pukotina u strukturi.
Vodootporne voskove ili polimerne zatitne premaze nanosi se svaka tri meseca kako bi se stvorio žrtveni sloj protiv habanja usled spoljašnjih uticaja. Prema podacima Auto Care Association, polimerne zaštitne sredstva smanjuju oksidaciju boje za 84% u odnosu na nezaštićene površine. Za plastike trkače izbegavajte sredstva za čišćenje na bazi alkohola koja uklanjaju UV stabilizatore, umesto toga koristite kondicionere sa silikonskim derivatima kako biste održali elastičnost.
Usredsredite napore na čišćenje donje strane trkača tokom zimskih meseci – gde prema IMRG (2023) počinje 78% korozije izazvane solju. Nakon pranja, nanosite sprej koji sprečava rđu na spojeve zavarivanja i nosače za pričvršćivanje. Kod starijih vozila, proveravajte čvrstinu pričvrsnih elemenata svaka tri meseca, jer labavi vijci usled vibracija čine 22% kvarova trkača povezanih sa poravnanjem.
Керамичке нано-премазе и ППФ, што значи филм за заштиту лака, могу смањити појаву царапина до око 91% у деловима возила који највише трпе удараце, посебно оне досадне углове бампера. Према тестовима спроведеним прошле године у Лабораторији за премазе, керамички премази чврстоће 9Х задржали су готово сва своја заштитна својства чак и након пет пуних сезона изложених екстремним температурним променама. Занимљиво је и колико су ове прекривене површине лакше за чишћење. Блато и лед са њих клизе око 40% брже при преласку између зимских и пролећних услова. То чини одржавање много мање фрустрирајућим за свакога ко се бави одржавањем возила током различитих временских прилика.
Мали пуци и удубљења на браницима на први поглед изгледају само као естетска питања, али у ствари могу указивати на веће проблеме са чврстоћом браника. Ако их потпуно занемаримо, вода има тенденцију да продре у оштећена подручја и створи тачке концентрације напона, због чега се све брже хаба. Нека истраживања из 2023. показала су још нешто занимљиво — возила која нису поправила оштећења на браницима костала су око 40 процената више за поправке током пет година у односу на она код којих је оштећење било одмах поправљено. А данас, с обзиром на све те напредне бранике са уграђеним сензорима, посебно је важно да их неко правилно провери након било каквог судара. У супротном, функције безбедности можда неће радити када су највише потребне.
Neobojeni plastični branici imaju veći rizik od širenja pukotina usled UV degradacije i termičkog širenja. Oslajavanje—odvajanje slojeva branika—najčešće počinje na mestima udara i pogoršava se usled vibracija. Mesečni vizuelni pregled delova pod velikim opterećenjem (poput tačaka za učvršćivanje) pomaže u otkrivanju ovih problema pre nego što zahtevaju potpunu zamenu.
Popravka manjih oštećenja unutar 30 dana obično košta između 150 i 400 dolara, dok odložene popravke često narastu na 800–1.200 dolara zbog sekundarnih oštećenja. Ovo povećanje troškova od 65% ne uključuje moguće posledice po bezbednost: oštećeni branici smanjuju apsorpciju energije pri sudaru do 30% (NHTSA 2022).
Koristite setove za popravku ogrebotina za površinske oštećenja manja od 2 inča, ali konsultujte stručnjake u sledećim slučajevima:
Stručnjaci koriste toplotne pištolje i strukturne lepkove koji nisu dostupni potrošačima, vraćajući izdržljivost na nivou fabričke proizvodnje u 92% slučajeva (Referentna tačka industrije popravke sudara 2023).
Редовни план одржавања који узима у обзир годишња доба помаже да се спрече појава већих проблема изазваних мањим неправилностима током времена. Током зимских месеци, веома је важно испрати опрему најмање једном недељно, јер со са путева може узроковати озбиљна оштећења ако се не контролише. Када дође лето, провера премаза отпорних на УВ зрачење постаје критична, јер има тенденцију распадања под сталним излагањем сунцу. Пролеће нуди добру прилику да се пажљиво провере сви фиксацијски елементи након екстремних промена температуре које доживљавамо током зиме. А није треба заборавити ни јесен, када се наношењем заштитних фолија на бампере они припремају за било какво неповољно време које може доћи. Ове рутинске провере заправо решавају постепено трошење материјала услед ширења и скупљања услед разлика у температури – нешто што утиче на полимерне композите за око 0,3% током времена – као и контакте са различитим хемикалијама којима су редовно изложени.
Посветите 20 минута месечно за:
Редовно чишћење смањује абразивно хабање за 62% у односу на чишћење свака три месеца, према истраживању из 2023. године о аутомобилским прекојним слојевима.
Сваких 90 дана, проверите:
Лабави вијци чине 41% прематурних замена бампера на возилима старијим од 5 година.
Сертификованите техничари користе ултразвучно тестирање за откривање:
Савремени керамички премази задржавају 89% својих заштитних особина током 12–18 месеци, због чега је годишња реновација економски исплатива код возила са великим пређеним путем.
EN