Chun an t-ábhar is fearr a bhaint as córas sáspheann, tá trí phríomhghné a bheith i mbalansáil, agus go minic tá siad in aghaidh a chéile. Chun éifeachtúlacht rith maith a bheith againn, ní mór an chúis thiar a dhéanamh beag trí ghnáthbhearnaí glana agus truacaí ceart méid a úsáid. Nuair a bhíonn riosc ró-mhór ann, tá an cumhacht ag titim 3–5% ar gach pound breise in aghaidh an tsóir (de réir taighde SAE sa bhliain 2022). Ansin tá an fhadhb teochta ann. Is féidir le teochtaí an tsáspheann a bheith os cionn 1,200 °F (thart ar 650 °C), mar sin ní mór do thionscadalaithe úsáid a bhaint as ábhair cosúil le stáinléan 409 agus scátháin teochta oiriúnacha a chur isteach chun damáiste a sheachaint do chuidí ar nós na gcuidí atá in aice leis. Is fhadhb eile an spás. Tá compartaimintí an inneall an-láidir inniu, rud a dhéanann sé deacair an suíomh ceart a shocrú don ghrúpaí agus an t-ullmhú ceart a dhéanamh don mhuffler. Agus má theastaíonn uathu indúción fhorcé, tá tuilleadh ceannpainne ann, mar gheall ar an gcaoi ar mbeidh siad ag comhtháthú tiubairdí gan an t-ardán ón talamh a laghdú i gcuid eile den bhfearann.
Glanann an chuid is mó de mhonaróirí gluaisteán le sreangáin iarainn casta nuair a thógann siad gluaisteáin i mboilg mar gheall ar an gcaoi ar féidir leo fuaim agus crochadh a rialú níos fearr ná roghanna eile. Ina theannta sin, tagann na sreangáin seo le háiteanna inbhuilt do thiontaitheoirí catalytic agus sábháilteachta ó 40 go 60 faoin gcéad i gcomparáid leis na sreangáin tuibheacha. Cabhraíonn an bhealach ar a dtárlaíonn na sreangáin le torc a mhéadú ag RPMs íseal, rud atá an-tábhachtach do thiomáint shráide ghainmheach. Is minic a roghnaíonn iarrthóirí feabhsaithe sreangáin tuibheacha ina áit. Oibríonn na sreangáin seo ar dhóigh éagsúla trí bhunú heifeacht fholctha trí a dtuibeanna a bhaineann an gás caithimh amach níos tapúla, ag tabhairt faoi 6 go 8 faoin gcéad níos mó cumhachta sa raon meánach de réir staidéir le déanaí. Ach tá briseadh ann. Ceadaíonn na sreangáin níos mó teasa éagort a éagort, mar sin tá tuilleadh fuarú uaithe. D’fhéadfadh siad freisin a bheith ina chúis do phrobléimeanna le húsáid an t-aisghabhála mura mbíodh na scannáin ocsaigine suite go beacht. Maidir le daoine a oibríonn le budgéad níos caingthe, is féidir le sreangáin gearra fós a chinntiú roinnt feabhsuithe gan riachtanais athrú ar áit a dtárlaíonn gach rud ar an inneall.
Chun aird a thabhairt ar an gclár is fearr le haghaidh rith an gháis, breathnaíonn na hinnealtóirí ar an méid aeir a ghlacann an inneall i ndáiríre nuair a thagann an t-oiléan uasta air. Tá an ríomhaireacht ag úsáid toirt an inneall i n-iorca céim agus ag iolrú sin faoi líon na réabhlóga in aghaidh an nóiméid, ansin ag roinnt an uile rud sin faoi 3,456. Tar éis sin tagann an fachtóir cothromaithe bunaithe ar an éifeachtúlacht tomhasach, a bheidh de ghnáth idir 75% agus 85% do inneallanna nach bhfuil ionchur forcéadta acu. Glacaimis le cás praiticiúil: má tá inneall 350 orca céim ag rith ag 5,000 RPM le hionchur 80%, beadh thart ar 405 troigh ciúbach in aghaidh an nóiméid de rith aeir uaithe. Tá an méid a thagann leis an mbuailteán freisin an-tábhachtach. Má tá na buailteáin ró-bheag, cuirfear brú ar aghaidh mar ní féidir leis na gásanna éalú go tapa nuair a bhíonn siad ag rith thar 350 troigh in aghaidh an dioghla. Ar an taobh eile, má dhéanann tú na buailteáin ró-mhór, caillfear cuid den éifeacht úsáideach scáipeála nuair a thagann an luas síos faoi 250 troigh in aghaidh an dioghla. Molann an chuid is mó de na meicníceoirí sprioc a bhaint as rud éigin idir 2.5 agus 3 orca i ndiaidh le haghaidh socruithe V8 tipiciúla ag na leibhéil rith seo chun an rith a choimeád ceart.
Nuair a bhíonn an chúrsa ag dul i leith córas éadachta, tá difríocht mhór ann ag brath ar an gcineál inneall atá i gceist. Glac leis na heinneall móra V8 gan turbscannán mar shampla. Tá píopa níos mó de dhíth orthu, thart ar 3 go 3.5 orlach i trastomhas, chun an t-éadachta a bheith in ann a láimhseáil a thagann as inneall le toirt mhór. Is sampla maith é an inneall LS3 6.2 litir ag rith ag 6,500 RPM, a dteastaíonn thart ar 590 troighchúbach san nóiméad de shreabhadh aer trí an córas. Oibríonn na rudaí go hiomlán eile le h-inneall ceithre-chylindir le turbscannán. Tá an bealach a oibríonn siad an-spéisiúil i ndáiríre — is é an t-éadachta a chuireann an turbscannán i mbun ar dtús, roimh é a fhágáil an inneall, mar sin is féidir linn tar éis an turbscannáin úsáid a bhaint as píopa níos lú, de ghnáth idir 2.25 agus 2.75 orlach. Is é an turbscannán féin a chuireann an éifeacht seo i bhfeidhm, ag laghdú ar an méid éadachta atá riachtanach chun dul trí an chuid eile den chóras. Mar gheall ar an mbrú seo, is féidir le monarcaí córas éadachta níos lú a thógáil agus fós cumhacht chomh hard a bhaint amach, mar a dhéanann siad go dtí an pointe is tábhachtaí do pherformance — an bhrú airde a chaomhnú go dtí an áit ar an turbscannán.
Tá an t-éileamh ar shcavenging maith na n-éadachtaí ag brath go mór ar chur na dtomóga príomha ceart i leith an raon rpm a oibríonn an inneall de ghnáth i. Tá an pointe is fearr don trastomhas ag brath ar aimsiú an chothroma idir luas na n-éadachtaí agus an bhrú cuarta. Tugann tomóga níos lú fórsa suntasach ar an luas, rud a cabhraíonn ag rpm íseal nuair a theastaíonn scavenging an most, ach má dhéanann tú iad ró-bheag, tá an bhrú cuarta ag éirí. Ar an taobh eile, tugann tomóga níos mó níos mó aeir a sreabhadh trí iad ag rpm ard ach cailltear cuid den fheidhmíocht ag an deireadh íseal. Tá tábhacht freisin ag fad na dtomóga príomha toisc go mbainann siad an t-am a bhíonn na tonnta bhrú ann. I ndtomóga níos faide, spreagann sé an tionchar scavening is fearr síos i mbrúchán na dtomóga níos ísle. Fágtar go minic go mbíonn tomóga idir 28 agus 32 orlach (71–81 cm) an oiread a theastaíonn ó dhaoine atá ag díriú ar thimpeall 5,000 rpm mar gheall ar an bhfáth go gcruthaíonn siad na tonnta bhrú diúltacha just as the exhaust valves start opening. Oibríonn an t-iomlán seo mar gheall ar na prionsabail a aimsigh Bernoulli fadó faoi conas a chruthaíonn leibhéidí a sreabhann go tapa réimsí bhrú íseal a tharraingíonn rudaí eile lena n-ais. Agus ná déan dearmad ar bhainistiú teochta freisin. Cabhraíonn cothromanna tiotáinim leis an teocht a chaomhnú go leor ionas nach dtéann na tonnta bhrú a mhéadú ach in ionad éataí a scaipeadh ró-thapa.
Nuair a bhíonn tú ag breathnú ar thailteanna éagsúla an phrímheachta, tá difríochtaí soiléire i bhfeidhmiú a luaithe. Ar inneall 2.0L turbscannáin, chonaic muid gur thug na prímheachta 1.75 orlach tuaslagadh 11% timpeall 3,500 RPM sa mheánraon torca i gcomparáid leis na prímheachta caighdeánach 2 orlach. An fáth? Luas níos airde gás an tsalainn — timpeall 312 troigh san earrach in ionad 265 — a chuireann leis an ngás a úsáidear a bhaint níos éifeachtaí nuair a bheidh na vailvéil ag aghaidh a chéile. Ach athraíonn na rudaí ag réabhlógaíocht níos airde. Nuair a thagann tú thar 5,800 RPM, laghdaíonn na prímheachta móra 2 orlach an brú ina dhiaidh sin faoi thimpeall 4 kPa, agus mar sin, tá tuaslagadh 5% beag níos mó ar an bhfuacht is airde. Mar sin, don tiomáint shráid ghachláithreach, áit ar cheart go dtiocfadh an freagra go tapa, oibríonn na prímheachta níos caoige níos fearr. Ach bíonn na gluaisteáin rianaithe níos fearr le sreangacha níos leithne. Rud eile atá le cuimhneamh ag innealtóirí: tá sé tábhachtach freisin an fhad a athrú. De réir ár dtástálacha ar an ndinamamadra an mhí seo caite, d’ardaicheadh an torca a chur trí thrí orlach níos gearr ar na sreangacha 1.75 orlach an cur chuig an torca faoi thimpeall leathchéad RPM.
Tugann an bhrú ar ais leathnú ar an bhfáth go bhfuil an t-éadach ag cur cosc ar gásanna an éadach nuair a d'fhéadfadh siad an seomra dóiteáin a fhágáil. Tugann go leor daoine dearmad ar an gceist seo faoi chóras éadach. I ndáiríre, cuireann brú ar ais íseal cabhair leis na hinneallí rith níos fearr mar gheall ar an bhfáth go dtugann sé deis don éadach éagóra a tháscadh go tapa, ag feabhsú an scábhála agus an éifeachtacht toiméadrach laistigh den chilindir. Ach má tá riosca mór ann, mar shampla os cionn 40 kPa do inneallí faoin 50 kW cumhacht, tosaíonn na rudanna ag dul i mbun drochshuí. Titeann an chumhacht idir 2% agus 5%, braitheann an t-ólán níos tapúla ná mar is gá, agus leanann na gásanna te an éadach ag teitheadh, ag cailliúint na gcuid cuidiúcháin níos luaithe ná mar is ceart. Is léir go dtuigeann inneallí le turbscannáin an fáth seo go mór mar gheall ar an bhfáth go dtógann an brú ar ais ard níos mó oibre óna turbscannáin chun casadh go ceart. Chuir an clár VERT na hEalaíon Eorpach an marc 40 kPa in áirithe mar rud a breathnaíonn na hinnealtóirí air go dlúth, agus taispeáin triailí go bhfuil inneallí beaga níos measa leis an fhadhb seo mar gheall ar an bhfáth go n-oscailtear agus n-dúnfar a mbuaicí níos measa le linn oibriú. Cabhraíonn comhpháirtí a chur ar fáil ar shiúl an bhloc inneall, mar shampla an t-éadach, agus cinntiú nach bhfuil na sreangacha ró-chasach le brú ar ais a choimeád faoi smacht gan an scábháil a chailltear ar a labhair muid roimhe seo.
Tá tiontaithe catalytacha inniu freagrach as an dá cheann de chaighdeáin éagsúla agus feidhme an inneall go príomha trí a dhlús cealla, a mheastar i gcealla in aghaidh an ordu cearnóg (CPSI). Nuair a breathnóimid ar luachanna níos airde CPSI idir 600 agus 900, tosaíonn na haonaid seo ag obair níos tapúla le linn tús te, rud a chuireann isteach ar na heagras damáisteacha tosaíocha. Ach tá comhpháirt ann freisin mar gheall ar an méid breise cealla seo a chruthaíonn brú cúl níos mó, rud a d’fhéadfadh an cumhacht is airde a laghdú faoi thrí go cúig faoin gcéad. Ar an taobh eile den scéal, tá tiontaithe catalytacha deartha chun sreabháin aeir a fheabhsú go minic le luachanna CPSI idir 200 agus 400. Níor chruthaíonn na samplaí seo cosc chomh láidir ar shreabháin aeir, b’fhéidir feabhsú faoi 15 go 20 faoin gcéad, cé go dtógann siad níos faide le teocht oibriúcháin a bhaint amach. I bhfoghlaimíochtaí ina bhfuil an feidhmíocht an tábhachtach is mó, bíonn ininearaithe go minic ag tagairt do mhíreanna CPSI ísele le teicneolaíochtaí cothú nua-aimseartha. Cabhraíonn an cur chuige seo le comhbhrú an turas te a choimeád gan rialacháin an EPA a bhriseadh, ag cruthú cothrom cothroma idir freagracht timpeallachta agus dinimiciú an tiomántais.
| Dlús na gceall (CPSI) | Am tosaigh an tsoláthair | Tionchar an bhrú cothromais |
|---|---|---|
| 600–900 | Níos tapúla (≈45s) | Ard (7–12 kPa) |
| 200–400 | Níos mall (≥90s) | Íseal (3–5 kPa) |
Tá teicneolaíocht nua i mbuailtíní ag athrú an gheama nuair a bhíonn sé faoi laghdú fuaime an inneall gan cur isteach ar an mbealach a oibríonn an córas fuaimiúil. Glac leis na tuisceáin le bolgáin ann laistigh de na comhghuaillí - tá siad suiteáilte go dtí luasanna áirithe an inneall ionas gur féidir leo fuaimeanna neamhthábhachtacha a chur as a n-aghaidh trí rud a dtugtar 'aistriú deacair' air. Laghdaíonn sé seo an leibhéal fuaime faoi 8 go 12 decibel ach coimeádann sé an rith fuaimiúil ag rith go slán. Maidir leis na hinneall V8 móra sin a bhíonn ag bualadh go minic ag luaisí íseal, tagann cinníochtaí Helmholtz speisialta i gceist. Tá na cinníochtaí seo an-chliste ag réiteach an fhuaim íseal bhréagach a bhíonn go minic ina ghaol le daoine. Baineann an bealach a oibríonn na buailtíní seo úsáid as struchtúir inmheánacha casta a threoraitheann gásanna fuaimiúla go ceart, ag cinntiú go dtéann pulsaí brú tábhachtacha trí chun cabhrú le glanadh na gcilindirí go maith. Taispeáin triailí go mbíonn na córais seo go maith laistigh de theorainneacha dlíthiúla an fhuaim (timpeall ar 95 dB) agus go léiríonn siad 98 go 99 faoin gcéad den rith fuaimiúil i comparáid le córas píopa díreach. Céard is é sin don tiománaí? Coinníonn a gcarranna solúbthacht láidir sa dhlíodóireacht fiú nuair a bhíonn an gascóga ar an mbun, agus sin é an t-aon rud a theastaíonn ó dhaoine atá tar éis feabhsú a gcarr.
Cuireann an córas sparrála is fearr i gcomhábhair na riachtanais rialála leis an bperformans trí chatalaítigh a bhfuil srian íseal orthu agus trí mhufailirí a bhfuil an acoustics curtha orthu go straitéiseach.
EN